prepa gb

liroux · 06/11/2005, 20h28

alu
voila le t4 gb de ma 914 etant par terre, je vais l'upgrader... le probleme est que ca fait 12 ans que je ne fais que du t1, et je suis donc en terre inconnue avec les moteurs agricoles (eh eh).
je garde mes classes d origines 42*36, que j'attends d'ailleurs les miennes etant percées.
je prends un kit 94 plats neuf
l'arbre a cames un w 86a.
deux carbus de 40 idf en 32,125, 55, 40
reste a trouver un echappeent et un allumage, j'ai un tzh de 2l bw, est ce bon?
qu'elles sont les choses a changer encore?
merci aux pros du moteur moissoneuse...
franck

**Pleviez** · 06/11/2005, 21h12

A titre d'info, voici la configuration qui avait été réalisé sur ma 914 au cours de l'hiver 2003-2004 :

Cylindrée :
Origine 1971cc (71x94)

Bloc / bas moteur :
Origine GB n°003016, vilebrequin VW sans contrepoids, équilibré, bielles origine modifiées (mises au poids et rebaguées en 22mm), volant équilibré et rectifié. Breather box de mise à l’air du carter

AAC :
Webcam 86a (290°). Durée mesuré à 1.27mm de levée à la came : 252° (quasi équvalent à l'aac schleicher 316°)

Distribution :
Tiges Chromoly sur mesure, rampes origine modifiées (cales rigides), culbus stocks, poussoirs Webcam

Graissage :
Origine avec pompe Shadeck modifiée, Filtre origine, tôles anti-déjaugeage origine

Culasses :
Origine 914 2.0 en 42x36 entièrement reconditionnées (chambres, guides, soupapes), ressorts durs Webcam avec rondelles d’appui sur culasses, coupelles Remmele, volume des chambres égalisés et polissage, conduits alignés polis.

Cylindres :
origine 94mm Mahle avec déglaçage / rodoir

Pistons :
Mahle plats 94mm forgé de Type 1 (en cote «b» pour longue course).
Deck-height réglé à 1mm pour obtenir un RV de 8.5 :1

Alimentation :
Pompe a essence autorégulée Mitsuba repositionnée dans le bac de roue de secours, Filtre à essence Knecht, Circuit tuyau 8mm

Carburation :
Pipes d'admission courtes BAS alignées, carbus Weber 44IDF avec cornets, filtres à air CB "hauts".

Tringlerie :
CBperformance de type «Cross hex»

Allumage :
Allumeur 050 à rupteur + boitier MSD 6A + bobine Blaster 2 + adaptateur de compte-tours PN8920 et câbles HT Taylor, bougies NGK

Refroidissement :
Origine, avec sortie de chauffage condamnées, étanchéité améliorée, tôles optimisées, entrées d'air améliorée

Echappement:
Triad double sortie

Divers :
Remplacement silent-blocs moteur et support de BV

Le coût moteur (hors achat échappement, culasses, carbus et main d'oeuvre) environ 2.000 euros. Au bout de 3.000 km, ce moteur prenait 6.000-6.200 rpm sans broncher. A noter également _à mon sens_ l'apport indéniable de l'échappement Triad qui libère largement le moteur par rapport à la banane d'origine.

PS: tes culasses ne devraient plus tarder, elles sont parties vendredi. Pas évident à emballer ces choses là

liroux · 06/11/2005, 21h42

alu
merci phil, c'est tres complet.
le budget s'annonce dur a boucler, je ne vais pas la conduire la semaine prochaine!
que donne le triad au niveu sonore?
est ce assez discret?
que penser de mon tzh?
merci

**Pleviez** · 06/11/2005, 21h46

Le Triad, c'est "street legal" aux USA, annoncé pour 88dB, ce qui est plus bruyant que l'origine. C'est assez comparable à un Dynomax: 90 dB de basses profondes ! Et dire que j'ai été accepté avec au dernier Rambouillet :roll:

Le TZH, ben je dirais que c'est mieux que rien, mais moins bien que le MSD ! Le MSD, avec son train d'étincelle en dessous de 3.000 rpm contribue à assouplir le moteur. Et à passer l'antipollution, accessoirement !

dam_s · 07/11/2005, 16h01

peut tu m'en dire plus sur ce pot d'échappement je cherche un echappement à mettre sur mon 2L Cu monté dans un transporteur de 81

Merci à plus

Ps: pense tu que le msd soit aussi profitable sur mon popo (j'ai je pense un tzh

**Pleviez** · 07/11/2005, 19h06

L'échappement Triad est un pot double sortie réalisé par un artisan américain spécifiquement pour les 914. Il offre une sonorité très grave et très rauque, mais se révèle plus bruyant que l'origine, comme beaucoup d'échappements perfo.

Objectivement, après 600 bornes d'autoroute, t'es content d'arrêter le moteur. Mais son rendement est très supérieur au pot "banane" d'origine, et permet de donner un bruit un peu plus fun au 4 cylindres de la 914.

Ce n'est pas de l'inox, mais de l'acier 10/10èmes, autant dire qu'il fait facilement la vie de la voiture ;-)
Prix départ USA : $320
Site : Triad West Performance

1200RSR · 07/11/2005, 21h47

Citation:

Pleviez a écrit :

Ce n'est pas de l'inox, mais de l'acier 10/10èmes, autant dire qu'il fait facilement la vie de la voiture ;-)
Prix départ USA : $320
Site : Triad West Performance

La charte Philippe, enfin :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D

**Pleviez** · 07/11/2005, 22h14

Pff... Vincent ... On n'a jamais empêché de citer un fabricant lorsqu'il s'agit de répondre à une question technique. Précisons également que ce produit n'est pas distribué en Europe à l'heure actuelle.

1200RSR · 08/11/2005, 01h17

Citation:

Pleviez a écrit :
Pff... Vincent ... On n'a jamais empêché de citer un fabricant lorsqu'il s'agit de répondre à une question technique. Précisons également que ce produit n'est pas distribué en Europe à l'heure actuelle.

C'était pour te chambrer un peu, ça a bien fonctionné :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D