Config:
Cylindrée 1600
Carter de type 3 full flow + pompe meeling
aac engle 110
009
deux carbu waber de 36
volant moteur allégé, équilibré avec vilo
CULASSES D'ORIGINE...
Que puis-je faire (ou faire faire) sur les culasses pour qu'elles soient plus performantes que des culasses d'origine?
Ja pose également la question,est-ce nécessaire de travailler sur les culasses avec ce type de config?
Avec l'aac 110, dois-je remplacer les ressorts de soupapes par des plus durs? Par des doubles?
Merci d'avance...
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JLC
Mon blog : http://jlc.auto-blog.fr/
ALU
Tu peux faire deux trois trucs de base a pas cher:
-fait sauter le bossage ds les conduits echappement
-agrandit les conduits admpission, puis polis
-casse les arretes ds la chambre, poli la
poli la tulipe de soupape d'admission
c'est pas cher et ca marche deja mieux qu'a l'origine (mais moins longtemps sureùment)
tu peux aller ds ma galerie, je crois qu'il y a des tofs
Si tu doit travailler tes culasses et si tu a le materiel pour fait le sinon fait le faire car il ne faut pas te tromper.
Pour les ressorts je suis dac avec coxy-ben
va voir l article d eric sur le 1776, et copie la preparation des culasses sans moderation, c est ce que j ai fait sur le niens avec les culasses d origines :-)
florent
:-)
une paire de ressort HD bugpack, ça suffit largement ! c'est ce que j'avais avec mon engle 110.
a+
Benoît.[/quote]
Avec mon premier "1600", le 284°, equivalent du 110 avec du 1.25= affolement de souppapes avec les ressorts bugpack HD, apres quelque temps d'utilisation.
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1200RSR
13.532 @ 160km
1200 de 74 full metal
PS : j'aime pas les vilos chinois
ou alors des simple tarrès plus dure a l'aide de rondelles peuvent etre une alternative interessante
mais pour le prix c'est un bon investissement car comme tout le monde le sait des que l'on commence a etre grisè par les acceleration sauvage de son pure-sang , on en veut toujours plus donc a mediter pour une prochaine evolution
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
Moi j'agrandirais pas les conduits sur un 1600. Je me contenterais de les aligner avec les pipes. Ensuite, je supprimerais le bossage au-dessus du siège de soupape à l'admission ainsi qu'à l'échappement comm el décris esimon dans son article. Je ne supprimerais pas le bossage de guide à l'échappement mais l'adoucierais au maximum. Et surtout je n'agrandirais pas le conduit d'échappement. Par contre, ponçage puis polissage au 400 à eau + WD40.
Pour la chambre de combustion : ponçage de toutes les arètes, angles saillants pour éviter tout point de début de cliquetis. Polissage mirroir de la chambre de combustion pour limiter les échanges thermiques.Méthode : passage d'une roue à lamelles de 80 pour dégrossir et supprimer les angles, bossages autour des sièges de soupapes dans la chambre (il y a une petite arète autour du siège, résidu d'usinage/moulage). Puis roue à lamelle de 320. Tu dois avoir à ce stade une bonne finition c.à.d. plus d'irrégularités à supprimer. Montage d'un papier 400 ou 600 à eau sur un axe et ponçage de finition avec du WD40 pour lubrifier. A ce stade, c'est presque poli il suffit de passer un tyampon d'ouate rotatif avec de la pâte à polir. 1/4h après : finition miroir.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Mode linéaire
