Même si j'ai ma petite idée, je voudrais avoir vos avis:
Alors voilà
On sait que polir les bielles permet de supprimer les contraintes superficielles dues aux usinages (surtout à la forge en fait), arrondir les angles vifs défragilise la pièce aussi.
Or l'écrouissage est une technique employée pour augmenter la résistance des dites pièces.
J'envisage donc de polir (pas jusqu'au mirroir tout de même) les bielles afin de supprimer les traces de forgeage et les angles vifs, puis de leur faire subir un traitement de microbillage.
Entre un polissage mirroir et un microbillage, que choisiriez vous comme finition?
je crois bien que les deux consécutivement sont une bonne solution.
le microbillage durcit la couche de surface et si tu y vas mollo pour le polissage, tu peux cumuler les deux.
@+
Casser les angles et lisser un tout petit peu les surfaces avant de microbiller, c'est la combinaison gagnante pour moi.
Mais bon, je pense que ça rassure plus que ça n'est utile, sauf configuration moteur hors-norme. Enfin, tout dépend si tu payes ou non ces opérations, car si tu les payes, mieux vaut acheter des CB Unitech.
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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
rien a voir
les unitechs sont des bielles d'origine avec la tete de bielle modifier pour etre moin encombrante
niveau etat de surface s'est pareil
par contre elle sont deja mise au poid
Faut arrêter le délire, les bielles d'origine type "311" sont montées depuis 40ans sur les moteurs VW préparées avec certains moteur qui ont développé 350cv (Dragon slayer et son 2165cc turbo) ou qui prennent 9000+ tr/mn (notammeentd e smoteurs préparés chez Berg)
ce sont les bielles qui ont été le plus utilisées dans le monde de la prpéaration VW et avec succès.
Il ya même 1 ou 2 vw de course qui passient SOUSles 10sec au 400 Da et qui avait encore des bielles Rimco "Super rods" c'ets à dire des "311" avec de la visserie H.D.
Les seules fois où j'en ai vu casser celà ne venait pas de la conception de la bielle.
A noter que j'ai déjà utiliser des 311 entièrement d'origine (dont la boulonnerie) sur des 2276cc routiers sans aucun problème en limitant le régime à 7000 tr/mn par sécurité.
Je suis aujourdhui un fervent partisan des unitech car ce sont des repro des modèles d'origine de très bonne qualité avec une visserie H.D, et déjà équilibrée à un prix correct et je n'hésiterai même pas à les monter sur un 2276cc de 200cv.
Un jeu de 311 juste contrôlées, rebagué équilibré équipé d'une visserie neuve est tout ce que 95% des moteurs ont besoin.=> le polissage ne fait pas de mal mais est à mon avis inutile, par contre un "shot-peened" peut éventuellement être intéressant sur les bielles reconditionnées.
c'est vrai à loic que j'ai les bielles Rimco "Super rods" de 311 modifie par pauter avec de la visserie H.D.pour moins de 11.50 sec sur 400 m c'est fiable !! bcp de drag us 80's ont été utiliser avec ca ;-) no soucis !
Comme d'habitude Loic, je ne suis pas d'accord avec toi, sur tout.
OK pour le domaine d'utilisation des 311, d'ailleurs, je t'ai demande conseil il y a peu.
Pour le polissage, le but est de supprimer les angles vifs et les amorces de criques dues au forgeage, et de donner un etat de surface qui donne une meilleure repatition de l'effort sur tout la bielle et pas simplement en un point.
Le microbillage vise à "destresser" la bielle, pas stabilisation de la matiere(en gros eliminer ou du moins diminuer les tensions internes dues au refroidissement pus brutal de l'exterieur par rapport à l'interieur), donc repousser le moment où la matiere depassera le point
de rupture.
Mode linéaire
