je suis l'heureux propriétaire d'un transporteur T3 aircooled 2LCu aménagé west avec toit relevable et j'aimerais le faire évoluer afin de gagner en couple et en consommation. Je ne sais pas vraiment quel type de travaux je souhaite effectuer, pour tout vous dire je n'en savait rien du tout il y a peu, j'ai entendu parler de plusieurs options: arbre à came et cylindre changé, usinage des culasses, changement des 2 carbu pour des 40 IDF ou des dellorto + pompe a essence électrique, ou encore refonte totale du moteur ... je n'ais aucune idée de ce qu'il faut attendre de l'une ou l'autre option ...
L'objectif est pour moi de garder un moteur "routier" (aménagement type West donc je souhaite de la fiabilité et de l'endurance) et ne pas finir les cotes à 70 (donc gain en couple et de puissance) tout en ayant une bonne autonomie ce qui revient à diminuer la conso. bref j'aimerais vraiment optimiser l'usage que je pourrait faire de mon véhicule.
Pour ce qui est du budget, il est très variable tout dépend de ce que cela me permet d'obtenir mais nous pouvons partir d'une base de 2000€. Enfin je ne suis pas un mauvais bricoleur mais sortit de l'entretient courant mes connaissance mécanique sont assez limité ...
suite a différente lectures sur de nombreux forums j'ai commencer à me renseigner auprès de différent spécialiste vw sur les évolution à apporter à mon 2L Cu. Et le trio kit Carbu+tringlerie+filtres+cornets (weber 40 IDF ou dellorto 40drla), allumage (allumage bosh 009 + kit d'allumage compufire + bobine bosh W7DTC faisceau et bougie bosh) et échappement (motorsport pour T4) semble être une bonne configuration de base. Mais qu'attendre de cette config ? pour quel prix? personne ne parvient réellement à me le dire !!! Cependant deux points me gène, l'allumage: il me semblais qu'il était de très bonne qualité sur le 2L Cu pourquoi le changer ? l'échappement: motorsport, origine modifié (quelles modif dans ce cas ?) ou autre ?.
Par ailleurs n'est t'il pas indispensable de toucher à l'inerieur du moteur (AAC, chemise, piston, equilibrage du vilbrequin ect ...)? De changer les culasses à poussoirs hydrauliques pour des culasses avec poussoirs mécaniques (on m'en a parlé mais je n'en connait pas l'utilité) ? pour quel prix ? enfin changer l'arbre a came apporterais t'il réelement un plus ? pour quel budget ?
Merci d'avance de l'attention que vous me portez et a très bientôt j'espère.
Ps: uen autre question une verification complete du moteur semble un préalable indispensable, ou la faire en ile de france ?
Voila pour gagner de la puissance tu peux effectivement changer les carbus mais 2 40 idf ou Dellorto vont te faire consommer pas loin de 15 litres au 100 si ce n'est plus...
Pour le pot mettre un motorsport est mieux que celui d'origine parceque celui d'origine bride pas mal le moteur...
Si ton moteur a pas mal de km il faudrait mieux lui refaire une jeunnesse, et de le controler par la meme occasion.
Changer l'arbre a came.....C'est la ou tu vas gagner de la puissance...Et puis c'est pas tres cher...Je ne sais pas pour les types 4, mais pour type 1 c'est aux alentour de 100 euros neuf...
Et puis pourquoi pas une paire de culasses perfos, tu peux gagner pas mal de puissance grace a elle...
Mais qui dit gagner de la puissance, dit aussi augmentation de la consomation... :-(
Voila a+.
Sigfried.
PS:Rempli ton profil, il y a surement plusieurs passionnes pres de chez toi... ;-)
perso j'eviterai le pot motorsport, il vaut mieux garder celui d'origine pour le bruit et la qualitée mais si tuveux un pot plus adapté a ton bouilleur il vaut mieux choisir un 4/1 beaucoup plus performant et plus agreable au niveau de la sonoritée qu'un motorsport.
a+
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c'est pas parcequ'on Montauban qu'il faut descendre Agen
Je savais pas que le motorsport existais pour T4 mais si il est aussi bon que celui pour type 1 je te conseille de l'oublier u plus vite, jamais vu une merde pareille :-(
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A force de lever les yeux au ciel on marche dans la merde.
Mettre 2 IDF ou 2 DRLA correctement réglés diminuent la consommation aux régimes usuels / montage d'origine.
La consomamtion peut par contre augmenter si on exploite le moteur au maximum (rarement le cas sur un T2 où l'on roule plutôt près du régime de couple max en "croisière"
merci a tous pour vos réponses ...
alf pour les pipes courte ca ne devrais pas poser de probleme mais pour les carbu court je ne voit pas ... les IDF ou les DRLA ne vont t'il pas ?
Pour info ma config prévisionelle
Moteur reconditionné et équilibré (ou ? pour quel tarif ? car je n'en ais aucune idée)
arbre à cames Eagle#2201 avec poussoirs mécaniques (changement des tiges de culbuteurs pour celles d'un moteur 2.0L CJ à prévoir) ou équivalent pour hydro pour pouvoir conserver les poussoirs hydro
allumeur origine modifié (quelles modifs ?) + faisceau Bosch silicone + bougie W7DTC
2 carburateur 40 drla (origine alfa d'occase si possible et si ce n'est pas une grosse connerie) en buses de 32mm ou IDF adapté (ou des HPMX si adapté en terme de dimensions des buses)
Échappement de qualité (si il en existe...) ou d'origine (modifié ? est ce possible?)
Mode linéaire
