Prépa 1679

Guill_007 · 12/10/2004, 11h52

Hello,

Je viens de finir mon moteur.
Bloc 1300 AS 100% d´origine, AAC origine, jamais ouvert.
Cylindre-Piston 88mm sans usinage du bloc.
Culasse 041, non touchée, juste avec ressorts renforcés.
Tube, poussoirs et radiateur d´huile neufs.
Caches culbus alu renforcés.
Carte d´huile sup (+1,7 L) et kit ressort de sur-pression d´huile.
Pompe à huile gros débit.
Carbu 36 DCNF central avec Allumage 009.

Ai-je des incohérences ou erreurs dans ma config :-? :-?
Je sais c´est pas bien ne pas démonter le bloc 8-)

Que puis encore changer ou modifier :-? :-?

Quel puissance puis-je attendre de ce moteur :-? :-?
Je table sur environ 65-70 ch :-? :-?

MERCI :-D

Guill_007 · 12/10/2004, 13h26

:-? :-? :-?

Sniff.....

Was up :-o

Y A personne, mes questions sont si inintéressantes :-x

Canthoine · 12/10/2004, 13h33

Non les question ne sont pas ininterressantes mais dans le fonctionnement des forums, il se peut, qu'il y ait un décalge temporel entre la question et les réponse.
Sois patient.
Un premier jet de ma part.

Citation:

Je viens de finir mon moteur.

Tu exposes un moteur déjà réalisé. Qu'attends-tu de la part des personnes pouvant te répondre?
En général il est plus oopprtun de poser les questions avant de se lancer dans la modification plutôt qu'à posteriori .

Citation:

Bloc 1300 AS 100% d´origine, AAC origine, jamais ouvert.
Cylindre-Piston 88mm sans usinage du bloc.
Culasse 041, non touchée, juste avec ressorts renforcés.
Tube, poussoirs et radiateur d´huile neufs.
Caches culbus alu renforcés.
Carte d´huile sup (+1,7 L) et kit ressort de sur-pression d´huile.
Pompe à huile gros débit.
Carbu 36 DCNF central avec Allumage 009

Quel est l'utilité de resoort renforcé avec un AAC d'origine? Aucune.
Il aurait été plus utile de retoucher légèrement les conduits. En particulier si tes 041 ont des fonderies aussi grossières que la dernière paire que j'ai eu en main.

Caches culbus alu renforcés: je ne comprends pas bien le terme utilisé. S'agit-il de cache culbu vissé? Style Empi etc...

Le choix du 88 en chemise fine n'est pas des plus judicieux. Le 87 mm est largement plus solide et moins sujet aux déformations.

Drenière chose comme tu l'as dit ne pas ouvrir le bloc est une erreur. Il aurit mieux valu passer plus d'argent dans la refection du bas moteur que dans l'augmentation de cylindrée par un alésage plus conséquent.

**Loic** · 12/10/2004, 14h11

J'ai vu le post mais comme le fait justement remarqué Cantoine:
il n'y a pas forcément quelqu'un pour répondre dans l'heure qui suit.
Ton moteur est déjà fait: que veux tu que l'on te dise?
Sinon tout est dit: un 88mm "slip in" est le plus fragile des kits
le carbu central est plus dur à régler et consomme plus
les 041 ne servent à rien sur cette configuration => en particulier si elles n'ont pas été retouchées.
le bas moteur n'a pas été contrôlé :-(
n'importe quel 1600 avec simplement, un engle 100, des culasses d'origine+ 2 kadrons aura de meilleures performances, chauffera moins, consommera moins, etc...

Tu voulais une réponse tu en as déjà deux qui vont dans le même sens,..... de toute manière maintenant c'est fait donc je ne voyais pas l'intérêt de critiquer ta configuration, mais puisque c'est ce que tu veux,....

Bonne chance pour la suite.

Loïc C.

charlie · 12/10/2004, 17h11

guill 007 il n'est jamais trop tard pour ouvrir et revoir ta config....et gagner en fiabilite/longevite.

meme si tu n'as pas forcement le budget pour.... mais la sur ta config le risque de casse est eleve et au final bien plus couteux pour refaire un autre moteur.

tiens ns au courant a+ :-)