Prépa 1641 pour route et DDC, c' est parti !

Guardian · 20/06/2007, 10h35

Etant décidé à me préparer un moteur pour cruiser
tranquille avec ma '68, je dérappe légèrement vers
une prépa un peu plus axé perfo, voir circuit ...

En effet, ayant courru en coccinelle il y a 8 ans dans
un championnat Belge et voyant les aventures DDC,
ça me chatouille en peu ...

J' ai donc à ma dispo un 1584cc sensé être refait et
d' un aspect quasi neuf pour commencer. Alors c' est
à vous de m' aiguiller maintenant !

Voici ce que j' ai en tête pour le moteur :

Vilo d' origine forgé équilibré avec le VM et l' embrayage
Kit 87mm AA perf
Culasses d' origine double admission, légèrement polies
AAC Engle W-100 (acheté sur eBay, reçu aujourd' hui)
Poussoirs lube-a-lobe
Kit Accufire sur distributeur d' origine
Bobinne high voltage
Carbus kadron
4 en 1 spaghetti et simple t-bird
Capot entrebaillé d' en haut

Voici ce que j' ai en tête pour le chassis :

Jantes 5,5, montées en 185
Freins à disques origine à l' avant
Amortisseurs Koni rouges à l' avant
Grosse barre stab

Des idées, des conseils, des réactions ?
Je cherche le fun, pas la pole ...

Ying-Yang · 20/06/2007, 11h23

L'Engle 100 est un peu trop coupleux pour une utilisation circuit. Déjà qu'on trouve que le 110 aurait du être fourni en série par VW...

Quelle va être ta distribution? Ressorts, tiges de culbu, coupelles, soupapes?

**jfe** · 20/06/2007, 12h24

Il est arrivé quelques fois que pour certaines courbes, le passage en 2e etait a 5000rpm et que la 3e manque de peche pour relancer...

Pas moyen de concilier les 2 ??

jeremy FERON

Guardian · 20/06/2007, 12h53

Distrib d' origine, eventuellement axe de culbus à vis,
boutons teflon au lieu des circlips. Me semblait que le
W-110 était limite trop gros pour un 1641 ...

J' ai l' AAC déjà, je peux toujours le changer pour un
autre au besoin, mais bon je ne compte pas prendre
plus de 5500 tours vu le vilo d' origine, donc ...

Guardian · 21/06/2007, 10h47

Alors, Engle W-100 avec distrib d' origine, Ok ou pas ?

le-alain · 21/06/2007, 11h41

100 ou 110, il faut des ressorts simples renforcés minimum (ok pour 5400/5500 t/mn)
le 110 va bien sur un 1641, mais il faut augmenter un peu + le RV que l'augmentation naturelle due à la cylindrée

Guardian · 21/06/2007, 13h04

Va pour la distrib d' origine alors, juste un passage en ressorts bugpack.
Est-ce compliqué à faire soi-même ? Avec un outillage qu' on à chez soi ?

le-alain · 21/06/2007, 13h19

pour l'augmentation du RV: usinage
(fly-cut culasse ou retouche des cylindres, pour réglage du DH)

pour les ressort, il faut un compressuer de ressort à soupape, si possible l'outil VW dispo chez les annonceurs, y'a pas à dire, et en profiter pour vérifier les sièges, guides et roder les soupapes.

le passage d'un 110 sans retouche du RV ne sert pas à grand chose pour obtenir des CV

**Loic** · 21/06/2007, 18h37

un bon travail culasses (çà vaut pas dire gros)
8.5:1 de RV
web 218/119-105°LC
double ressorts.
pour avoir un moteur compétitif (c'est à dire que si à un moment tu as besoind e tirere à 6500 rpm tu peux le faire sans arrière pensée.... même avec le vilo d'origine)
un set de buses de 30mm dans les kadrons
1 merged de base

étant donné que tu as un engle 100
tu peux monter des 1.25 dessus et conserver simple ressorts / 5500 rpm max
coupelles et clavettes chromo largement conseillées.
rampes culbus vissées
tiges culbus manton thin wall.

sinon il existe un aac "super 1600" pour kadrons c'est un profil de chez webcam qui n'est pas au catalogue et là çà marche vraiment TRES fort avec des buses de 32mm mais double ressorts et merged.

**Loic** · 21/06/2007, 18h41

Citation:

Posté par jfe

Il est arrivé quelques fois que pour certaines courbes, le passage en 2e etait a 5000rpm et que la 3e manque de peche pour relancer...

Pas moyen de concilier les 2 ??

jeremy FERON

si mais il faut:
pas forcément énormément de durée et beaucoup de levée d'arbre à cames.(culbus décalés avec un aac 260/270°)
un bon travail culasse / choix pipe admission étend la plage vers le haut sans perdre en bas c'est également une piste à suivre.

Loic