Prépa 1600 avionné

SamC · 26/09/2004, 08h04

J'aurais voulu savoir quel prépa appliquer à un T1 1600 pour avoir toute la puissance disponible entre 3000/3800 tr/min

Base de départ : vilo d'origine forgé équilibré, billes d'origines équilibrées, piston MALHE 85.5, carter moteur neuf

Quel AAC utiliser?
Quelle culasses utiliser? Quelle prépa?
Quelle carbus utiliser (carbu horizontal because capot moteur)?
Quel culbuteurs?
...

Le tout pour 200/300 h de fonctionnement

SamC · 28/09/2004, 19h13

Ben alors les gars, vous donnez des conseils de carburation a un gars qui a une Alfa et un moteur VW T1 avionné ç'est pas votre tasse de thé

C'est parce que ça prend moins de 4000 tr/min et pas 6500/7000 ?

fnarcisse · 28/09/2004, 19h16

essaye de contacter ce Flat4riens Ci : il est en pleine phase d'assemblage un moteur VW avionné et aura sans doute quelques tuyaux pour ton projet !

28/09/2004, 19h18

tu gardes du stock pour conserver la fiabilité, tu prends un carbu type "bing" sans pompe de reprise + une magneto

SamC · 28/09/2004, 19h27

Citation:

Bosset a écrit :
tu gardes du stock pour conserver la fiabilité, tu prends un carbu type "bing" sans pompe de reprise + une magneto

Le but du jeu c'est d'avoir la puissance la plus élevée plossible, pour la fiabilité je dirais plutôt que la longévitée n'a pas trop d'importance

rashaja1346 · 29/09/2004, 05h24

humour "on" : je monterais pas dans ton avion moi si c'est pas fiable....

**Loic** · 29/09/2004, 06h08

AAC origine avec LC de 103°, culbus 1.1:1 à 1.4:1
culasses 1600 SA, sans agrandissement des conduits.
carburateur à dépression
carter moteur AS41
magnéto d'allumage
carter sup pour éviter le déjaugeage
pompe à huile melling

ce sera limite au niveau couple tout dépend de l'hélice que tu vas monter.

une augmentation de cylindrée (idéalement en augmentant la course du vilo)serait inétressante (76-78mm)