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Posté par nicox72
Pour les idf,en fait je compte me monter en soufflé,avec une tubulure maison entre mon turbo et mes carbus.Mais pourquoi un seul idf balbuzard?Et est-ce mieux en aspiré?
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Hello !
Je veux pas paraitre "rabat joie", mais j'ai l'impression que si c'est faisable, ça va te revenir à 2 ou 3 fois le prix de ta cox, en admettant que:
1) Ce soit faisable ( une recherche avec le moteur du site n'a pas l'air montrer de précédent)
2) tu puisses le faire: conseil sur le forum ou pas, je crois que ça va être un poil plus compliqué que faire des soudures.
Remarques bien, que tu positionnes ton projet sur le plan défi...
Il te faut avant de démarrer et d'immobiliser ta cox faire le bilan de ce que tu veux faire, peut faire, ce qui est dans l'ordre du possible (au moins en théorie). Le montage d'un turbo est plutôt rare tout de même sur cox en France. Ce n'est pas que c'est impossible, mais la pluplart des montages se contente d'un
seul carbu dont le nombre de corps varie: 1, 2, et apparrament parfois 4 ( en simple carbu).
En tout état de cause:
C'est un maximum de boulot.
C'est un maximum de mise au point une fois que c'est assemblé.
C'est donc très cher... en "temps perso" ( ton prix prix est le notre ! ) ou en factures.
Comme dit plus haut, pourquoi rester en 1300 cm3 ? Pour obtenir un résultat valable sur une telle cylindrée avec toute cette cavalerie en carburation, il va te falloir un 1300 de "compétition". Sans m'avancer je suis presque sur que ton 1300 d'origine à l'état inconnu ( pour nous c'est sur et pour toi ?), ce berlingot va te demander du boulot ne serait ce que pour que cela vaille la peine d'essayer de monter un turbo ( un petit, pas méchant, alors plus
).
Donc si j'étais toi, j'abandonnerrai direct pour repenser soit une config turbo déja éprouvée sur ce style de cylindrée, ( même dans ce cas prévoit un budget de base juste pour que cela vaille le coup de se prendre la tête).
Evidément, tu peux me dire "bla bla" si on t'écoutait on n'aurait jamais rien fait... C'est vrai, mais tu peux aussi décider de faire marcher ta cox au propergol... Ca me parait aussi réaliste, et surtout ta cox roule en ce moment, pas comme une fusée, mais elle roule... Ton projet me parait bon pour une grosse prise de tête, et 300 km d'espérance de vie, après une bonne année de galère en admettant que t'ais pas de vie les week ends...
Là encore, on n'a pas vraiment d'élément de contexte... Si tu sais juste bricolé, si tu baignes dans la mécanique à un niveau pro ou semi pro etc... si tu as du matos, un accès à un bancs de souflerie pour culasses etc...
Au final ne le prend pas mal, mais avec 6 messages derrière toi peut être que tu es novice dans la cox, et peut être pas après tout.... Pour transformer ta cox en bolide, tu n'as pas forcément besoin d'un turbo et d'une config aussi compliquée. Rien qu'avec tes carbus et un kit cylindrée de ton choix au dessu de 1584 cm3 tu peux obtenir 100cv qui ne te feront jamais d'emmmerdes, prets en 3 semaines /1 mois, et qui vont dure au moins 35 à 50000 kms sans déposer le moteur pour le démonter complètement ni même déparraillé ton chassis au point de devoir mettre 2000 euros dedans juste pour rester sur la route...
Qu'as tu comme programme d'utilisation ? comme objectif ?
Utilise vraiment le moteur de recherche pour les turbos, mais regarde aussi ce que tu peux faire avec tes doubles corps, un AAC et la réfection de ton 1300 qui va FORCEMENT en avoir besoin si elle n'a pas déja été faite touojurs dans l'idée de rouler plus longtemps qu'un été.
A +
) mais avec une mise en œuvre plus simple (en premier jet) histoire de maitriser la mise en œuvre réglage d'un moteur turbo, en conservant un simple carbu avec un turbo. Pour reprendre ce que Loïc dit régulièrement, le potentiel d'un ensemble carbu + turbo de super5 GTTurbo est déjà très élevé. Sur un 1300 ça devrait déjà être pointu mais plus utilisable qu'un système à double carbu.
Mode linéaire
