j'ai un 1300 qui a été refait il y a 5000km et j'aimerai le vitaminer un peu je vous présente ma config en esperant quelques remarques et conseils.le montage est encore loin et il me manque une partie des pièces donc je suis ouvert!...
vilo origine equilibré
bielles pistonts équilibrés
aac 110
poussoirs bilstein allègés
tiges origine
rampe culbus a vis
ressorts origine ou renforcés???
culasses DA conduits travaillés agrandi a l'admission
pipes big beef polies alignée
double carbu 36 IDF
allumeur a avance réglable
simple t bird
RV 8:1 à 8.5:1
disque 215mm
boite origine 8*33
Tu as quoi comme 1300? simple ou double admission?
En tout cas, ta préparation semble assez inadaptée à un 1300. Mieux vaudrait peut-être songer à passer en 1600 si tu comptes changer autant de pièces...
DA = double admission...
je sais très bien que je pourrai gagner en cylindrée mais préparer un moteur c'est pas forcément ca... c'est mon choix... c'est pour un week-end driver je dirai... ne pas parcourir 150 000km m'importe peu...
J'ai envie de me faire un moteur un peu pointu, pas destiné a tirer une caravane ou a partir en vacances au Bangladesh...
Je pense que comme beaucoup de gens qui font une liste de pieces et qui demandent "qu'en pensez vous ?", tu ne fais pas la bonne démarche, à savoir :
- Quel résultat est-ce que je recherche ?
- Quel budget vais-je y consacrer ?
pour au final pouvoir définir la configuration nécessaire.
Toi, tu dis, "je reste en 1300 quoi qu'il advienne". De plus, les culasses 1300 DA ne sont pas les plus fiables et des problemes de fente surviennent, même en configuration origine avec 44 cv.
Le problème avec les "petites" config origine de 1200/1300, c'est qu'il n'est financièrement pas du tout intéressant de les vitaminer, alors que simplement jeter un 1600 d'occase suffit à transfigurer la voiture. Et pour peu que l'on greffe à ce 1600 stock un carbu Weber 36 DCNF et un échappement 4-en-1, on accroche facilement les 70-75 cv... pour un coût dérisoire par rapport à la prépa que tu évoques. Sans même parler du kit Kadron sur 1600 ...
Bien entendu, il est possible de réaliser des prépas très efficaces sur des bases 1200 ou 1300 (je crois que Loic a fait un exposé là dessus, cherche dans les anciens messages) mais avec des rapports puissance/coût nettement moins favorables qu'avec augmentation de cylindrée.
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
j'ai un 1300 qui a été refait il y a 5000km et j'aimerai le vitaminer un peu je vous présente ma config en esperant quelques remarques et conseils.le montage est encore loin et il me manque une partie des pièces donc je suis ouvert!...
vilo origine equilibré
bielles pistonts équilibrés
aac 110
poussoirs bilstein allègés
tiges origine Alu renforcées au moins avec le W110
rampe culbus a vis obligatoire aussi
ressorts origine ou renforcés??? renforcés simples, c'est suffisant.et coupelles et clavettes aussi HD (Heavy Duty, renforcé, quoi)
culasses DA conduits travaillés agrandi a l'admission ET à l'échappement aussi
pipes big beef polies alignée Inutile avec la portée d'admission, imcompatible avec les 36. Les Big Beef font 50mm de Dia au niveau des carbus. Il existe des pipes chez BERG et BAS (?) qui ont "l'entrée" en 40. Bien + efficace avec des 36/40.
double carbu 36 IDF
allumeur a avance réglable ???????
simple t bird La + petite taille en Dia alors.
RV 8:1 à 8.5:1
disque 215mm Même un 180 en 4 pions suffit. Bien serrer le volant. Tu peux meme burner (enfin, un peu)
boite origine 8*33 Trop long à mon gout
je me doute que tout le monde pense que le 1600 est mieux d'ailleurs j'en ai déja un avec 32/36 et c'est sur que c'est beaucoup plus facile de gagner en puissance j'ai l'impression d'être pris pour un débile!...
Ce que je voulais savoir c'est est ce que l'ensemble est cohérent?
J'ai déja le disque en 215, les pipes aussi => je vais vraiment avoir des pertes importantes?...
avec les poussoirs allègés est ce que l'emploi des ressorts renforcés est indispensable? les tiges également? => elle vont allourdir la distrib...
pourquoi les culasses de 1300 seraient plus fragiles que des 1600 la taille des soupapes est la même, de quoi cela vient il?...
Pour les ressorts, oui. J'en ai moi-meme fait la triste expérience pour "économiser" qques francs à l'époque.
Les tiges vont normalement avec.
Pour le pipes, c'est pas dramatique mais c'est dommage. En fait, ca te crée un remou à la sortie du corp de carbu. Sur le précédent 1600, j'avais du mal à passer 5500tr alors qu avec un 1600 d'origine idem et des pipes en 40 j'arrivais à moter à 7000tr et tirer 6500 sur les intermédiaires (j'étais jeune...y a 12 ans). Je pense que ca joue.
Si t'as le 215...qui peut le +, peut le -.
De mon avis, ce n'est pas débile de préparer un 1300.
C'est juste surprenant.
D'habitude, ceux qui le font ou en rêvent le font plutot dans un esprit "à l'ancienne" (let's boogie, let' s dance... :-D ) avec deux simples corps style Empi, WEBER 34, ou baby Dell'ORTO ou encore Richter (orthographe,,,,) ou TDE. Les big beef résolument modernes et les iDF sont un peu étonnants. Quoique, les idf peuvent etre "à l'ancienne", c'est plutot les pipes qui sont en décalage. A moins de budget très serré (ce qui arrive et n'est pas une honte)je les garderais sur une étagère pour un jour où...De toutes façon, c'est jamais "perdu" ce genre de pièces. On en fait toujours qqchse.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
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