Bonjour,
Alors voilà, voilà quelques temps que je lis, relis et re-relis les posts sur la préparation de nos petits 1200... après avoir chiné et trouvé quelques pièces, je voulais vous faire part de ma config "en gros" et avoir quelques conseils et un peu d'aide pour l'afinage de celle ci.
Je vais donc partir de mon moteur actuel entièrement d'origine.
Sans ouvrir le bloc, je souhaitait partir avec:
- un passage en 12v pour commencer.
- un allumage 009 (ou 010? conseils?)
- culasses 1300 SA (travail au niveau des chambres? intérêt si oui?)
- culbus origine 1300 (ou 1:25? intérêt?)
- pipes SA avec 2 carbus de 28 pict (busage à modifier? quelle tringlerie?)
Bonjour,
Alors voilà, voilà quelques temps que je lis, relis et re-relis les posts sur la préparation de nos petits 1200... après avoir chiné et trouvé quelques pièces, je voulais vous faire part de ma config "en gros" et avoir quelques conseils et un peu d'aide pour l'afinage de celle ci.
Je vais donc partir de mon moteur actuel entièrement d'origine.
Sans ouvrir le bloc, je souhaitait partir avec:
- un passage en 12v pour commencer.
- un allumage 009 (ou 010? conseils?)
- culasses 1300 SA (travail au niveau des chambres? intérêt si oui?)
- culbus origine 1300 (ou 1:25? intérêt?)
- pipes SA avec 2 carbus de 28 pict (busage à modifier? quelle tringlerie?)
voilà en gros
J'attends vos réactions et conseils
Merci d'avance
Dav
*allumeur 009 pourquoi pas même si je préfère un modèle avec capsule à dépression: un élevtronique peut être une bonne idée pour "booster un peu l'allumage et diminuer la conso/augmenter la souplessse-puissance
*culasse 1300 ok avec les trucs habituels =changmement des guides et des soupapes au moins à l'échappement. augmenter un peu le RV pour atteindre environ 7.7:1 est une bonne idée. le plus gros travail sur ce type de culasse est dans les conduits qu'il faut "adoucir" sans les agrandir vraiment. un set de ressorts de base plus durs ne serait pas un mal sur ce type de config
*pour les culbus plus la levée sera élevée et plus le couple et la P max augmenteront => des 1.4:1 si le budget le permet sinon des 1.1 ou 1.25:1
*pour les carbus aucune idée mais les buses d'origine devraient convenir mais il est certain qu'il faudra revoir les gicleurs à la baisse.
Inspire toi de ce qui avait été fait dans VW tech c'est une bonne base pour voir les soucis rencontrés même si avec des culasses SA c'est quand même plus simple.
perso j'aurrai vu un petit arbre à cames et une réfection bu bas moteur en plus
Pour mon fiston j'ai récupére:
un 1200 complet
un 010
un set filtre fram et un remplissage d'huile origine 912 (chromés )
culasses 1300 DA
pipes DA et carbus 32 PICT
pour l'échappement ou verra soit un 4en1 soit un style abarth
je vais probablement prendre un kit 1385cc (83mm au lieu de 77) chez CB performance.
Le truc qui me fait le plus peur c'est le perçage pour le filtre FRAM...sur les Porsches aircooled c'est d'origine.
J'espère un moteur plutôt vif mais fiable. Ce sera pour mettre dans un Karmann.
je profite de ce post, pour avoir quelques renseignements:
j'ai un 1200 cc stock, je vais le remettre en état et en profiter pour mettre un AAC perfo j'ai en stock un Bugpack 4061-10 et ses poussoirs.
alors j'aimerais garder le look quasi stock et faire du low budget.
puis-je garder un carbu solex pict 30. quel modifs lui apporter? gicleurs, filtre...
quelqu'un connait-il le potentiel de culasses SA du 1200cc.
je pense aussi mettre des culbu 1.1/1 a l'admission, un échappement si j'en trouve un d'occas.
voila merci d'avance Den's
oui le 4061-10 correspond bien à ce qu'il est possible de monter sur un 1200.
les culasses d'origine brident à un peu moins de 50ch mais possible de les améliorer.
l'échappement est un ebonne idée du momement qu'il bénéficie d'un préchauffage efficace (pas pour les perfs mais pour la conso/agrément à régime partiel.
Pour le carbu de 30 même sans modif il convient bien à ce type de moteur: la restriction vient principalement de la pipe d'admission donc tu peux changer son design si tu as envie de souder un peu ;-)
pour le filtre un origine est largement suffisant.
par contre améliorer l'allumage et augmenter un peu le RV sont des idées intéressantes.
pourquoi pas un dcnf busé tres petit???? ca doit pouvoir le faire sur un 1200 libéré a l"echappement, avec des culbus 1.1 ou plus, ou meme avec un petit aac genre engle 100 ou VZ 14....
a rester coute que coute en 1200, c'est ce que je tenterai...
)
Mode linéaire
