RUN A
Appartiennent à la catégorie RUN A, toutes les voitures 4 roues motrices répondant à au moins un des critères suivants :
Cylindrée supérieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000 cm3 pour les moteurs suralimentés
RUN B
Appartiennent à la catégorie RUN B, toutes les voitures 2 roues motrices répondant à au moins un des critères suivants :
Cylindrée inférieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000 cm3 pour les moteurs suralimentés
1.3.2 PRO RUN
PRO-RUN A
Appartiennent à la catégorie PRO-RUN A, toutes les voitures 4 roues motrices répondant à au moins un des critères suivants.
Cylindrée supérieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000 cm3 pour les moteurs suralimentés.
PRO-RUN B
Appartiennent à la catégorie PRO-RUN B, toutes les voitures 2 roues motrices répondant à au moins un des critères suivants.
Cylindrée inférieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000 cm3 pour les moteurs suralimentés.
ARTICLE 2 - MOTEUR
2.1 TYPE - POSITION
Le modèle de moteur de la voiture d'origine devra être conservé. La cylindrée est libre.
Le moteur doit être placé dans le compartiment d'origine et orienté comme sur la voiture d'origine.
En Run :
- Le moteur d'origine doit être conservé
- les pièces mécaniques d'origine nécessaires à la propulsion ainsi que tous accessoires nécessaires à leur fonctionnement normal, peuvent faire l'objet de toutes les opérations de mise au point par finissage ou grattage, mais non de remplacement.
- En d'autres termes, sous réserve qu'il soit toujours possible d'établir indiscutablement l'origine de la pièce en série, celle-ci pourra être rectifiée, équilibrée, ajustée, réduite ou changée de forme par usinage.
En Pro Run :
- Les pièces mécaniques d'origine complétant le bloc moteur et la culasse sont libres.
- Il est possible de monter un turbo, un compresseur ou tout système de suralimentation sur les voitures en étant dépourvues.
donc en gros pour les coxs, ça marche comment ???
:-?
pour être en run, il faut impérativement avoir son moteur stock avec carburation stock ??
ou il faut juse un bloc d'origine, un nombre de cylindre conforme a la voiture d'origine mais carburation libre..etc...???
SALUT
Dans les termes , il n'y a pas de différence entre run et pro run la seule différence sur le papier est entre A et B certain inferieur a 2500cc et les autre superieur a 2500cc.
La différence run et pro run se fait au niveau du moteur et des transformation que tu peux y apporter.
Pour le run , tu as le droit de retoucher tes pièces du moment qu'elles proviennent de la conception de ton moteur d'origine , tu peux ainsi retoucher tes soupapes du moment que tu garde la culasse d'origine.
Pour les pro run , tu as le droit de pratiquement tout revoir , comme l'expemple ci-dessus , en pro run tu peux changé de cylindre/piston ainsi que mettre des culasses de drag , ce que tu ne peux pas faire en run
Voila
@bientot
Stéphane
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-Un jour ils rouleront , faut bien , j\'aime pas la marche
-Qui avale une noix de coco , fait confiance a son anus
coxy-ben il ne faut pas copier bêtement un texte sur un site pour le coller sur un autre site sans en donner la provenance et, plus grave, en tronquant le début qui est le plus important faussant la lecture de ce texte.
Il est dit en entête et en gras : ATTENTION CECI EST UN PRÉ RÈGLEMENT TECHNIQUE COUPE DE FRANCE RUNS FFSA 2004.
Si j'avais voulu que le règlement soit disponible ici le l'aurais proposé à la rédaction. Ce que je ferais quand il sera définitif et approuvé par les instances fédérales.
Si tu fais la même chose sur tout les forum ou tu es inscrit je ne vais pas courir derrière toi pour corriger tes erreurs.
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Les coxs ne meurent pas, elles vont simplement plus vite !
http://www.francedrag.com
coxy-ben a écrit*:
pour être en run, il faut impérativement avoir son moteur stock avec carburation stock ??
ou il faut juse un bloc d'origine, un nombre de cylindre conforme a la voiture d'origine mais carburation libre..etc...???
a+
Benoît
Ce réglement, provisoire je l'espère, est clair : en run, c'est comme les groupes 1 d'antan : "toutes" les pièces doivent être d'origine, y compris la carburation, l'arbre à cames et tutti quanti !
Tout ce que peux faire c'est polir, alléger, équilibrer, porter tes côtes d'usinage au maxi pour limiter les frottements et...cest tout!
sinon, c'est Pro-Run. Ce qui, avec ton 1915 et gros carbus, est ton cas. :-)
Ce réglement, provisoire je l'espère, est clair : en run, c'est comme les groupes 1 d'antan : "toutes" les pièces doivent être d'origine, y compris la carburation, l'arbre à cames et tutti quanti !
Tout ce que peux faire c'est polir, alléger, équilibrer, porter tes côtes d'usinage au maxi pour limiter les frottements et...cest tout!
Voilà quelqu'un qui a tout compris ! Il me semble avoir reconnu cette papate !!!
La seule différence est que la cylindrée est libre à condition de garder le bloc d'origine.
Bloc Pauter ou Scat et vous changez de catégorie. Le nouveau bloc alu devrait passer comme de l'origine.
Après la réunion du groupe travail drag/run à la fédé le 5 février, je devrais avoir plus de détails.
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la cylindrée serait libre?
Bah, de toute façon,mis à part une brillante démonstration sur le fait que l'on peut obtenir quelques chevaux supplémentaires en soignant l'assemblage de son moteur... je ne vois pas trop l'intérêt pour un flat de courir dans une telle catégorie, puisqu'en règle générale, quand on met le nez dans un moteur, c'est pour en tirer le maximum ! quitte à passer un maximum de temps dessus, autant se faire vraiment plaisir!
De toutes façons, tant qu'on en viendra pas à un vrai système par index de temps...
mais bon ce n'est qu'un PRE-réglement... ;-)
Mode linéaire
