Je me demandais quel était l'intérêt d'opter pour une poulie d'arbre à cames à taille droite ?
L'utilisation d'une pignonerie droite n'a t'elle un intérêt que pour un type de configuration ou d'usage particulier d'un moteur ?
Merci
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le probleme de taillage existe, mais il est marginal.
pour ce qui est de l'avantage, c'est qu'avec les gros ac, on a une distribution plutot dure(double resorts au moins), donc, avec la taille helicoidale d'origine, on a un appui marqué sur le coussinet avec epaulement.
En passant en taille droite, plus d'effort axial comme le disait Christophe, donc beaucoup moins d'usure.
Par contre, on y perd en silence de fonctionnement.
Ceci dit, il y a toutes les qualités de produits, et entre le prix d'appel et une Magnum ou CB perf, il y a de notable différence . On le voit dès la fonderie avant même l'analyse de l'usinage.
Certaines poulies "chantent" aussi plus que d'autres du faît de leur entredent . Il n'existe pas de poulies de différent diamètre pour ajuster l'entredent, parfois ca va bien, parfois c'est un peu beaucoup . Sur une stock, on va du -7 à +7, alors que la qualité d'usinage est du VW . Là, ... et même si les dents sont bien taillées, reste les diamètres nominaux, et surtout les variations d'usinage de bloc .
Bref, là non plus, on n'est pas dans un monde parfait ...
deano-max a écrit*:
est ce qu'il y a d'autres inconvénients que le prix et le bruit de fonctionnement?
NON, mais si c'est pour un arbre à cames aux accélérations raisonables et avec des ressorts simples renforcés il existe aussi les poulies acier (sur vilo) et alu(sur arbre à cames) moins bruyantes que les acier/acier.
avec des doubles ressorts et/ou des culbus décalés 1.4 ou plus une acier/acier est préférable.
En ce qui concerne le matériaux, j'ai vu ce produit en chrom moly les 2 (aac et vilo) de marque P....r, cela doit être plus robuste mais ce matériaux à t'il d'autres avantages pour cet usage (poid/bruit) ?
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