Oui, tout dépend du % de temps où la turbine dépasse son régime de cavitation. Souffler plus d'air sur un moteur "tout en bas" qui ne dépasse pas 5.000 trs peut se révéler interressant.
Et quand bien meme la turbine caviterai au dessus de 6.000 trs (moteur) le refroidissement en serai tout de même amélioré au dessous de ce régime !
A noter que le régime de 6.000 trs (moteur) qui est considéré comme le régime à partir duquel la turbine VW caviterai ne repose sur aucun test précis. Des expériences menées notamment en Australie auraient démontré que la cavitation n'est pas démontrée, même à 9.000 trs !
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
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intéressant en effet. Il faudrait pouvoir comparer le gain de T° qu'apporte la poulie en fonction de l'utilisation et le type de prépa.
Après le tout c'est d'avoir un refroidissement adapté à sa config et son utilisation.
pour aller dans le sens de ce qui a été dit.
je vais plus loin, il est prouvé que la cavitation n'intervient pas à 15 000rpm en vitesse de turbine (pas vitesse moteur) , c'est seulement lorsque la puissance absorbée par l'entrainement devient trop élevée que l'antique système d'entrainement à courroie trapézoïdale ne convient plus et ne permet plus l'entrainement de la turbine.
le "mythe" de la cavitation de la turbine vw vient d'une déduction faite en comparaison des turbines fonctionnant dans l'eau où la cavitation intervient à régime relativement bas.
Ton moteur a ete concu pour utiliser une boite longue dans le trafic routier normal ( zone rouge 5500rpm), l'interet d'une 177mm est d'augmenter le refroidissement aux regimes intermediaires. ---> 118 km chrono à 3500 trs ( avec ta 8*31/4°0.93 et 165x15).
Mode linéaire
