Positionnement d'un 36 DCNF

SnoopySnoopy · 22/09/2003, 17h34

Bonjour

Dans l'optique de passer mon bus Split en 36 DCNF en position centrale, je souhaite profiter des retours d'expérience des utilisateurs de cette configuration.
Ma question est :
Avez vous monté votre carburateur cuve vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule ?
Avez vous été amené à changer l'orientation de celui-ci pour éviter des effets de vidage de cuve lors d'accélération.

Ma question ne porte pas sur la position des vis de réglage, j'ai bien compris qu'il y avait un sens ou le carburateur est plus difficle à régler.
Ma question est uniquement de savoir s'il y a un risque de vidage de cuve à monter le carburateur dans un sens plutot que l'autre.
De façon à ne pas encombrer le forum, pouvez vous me répondre en messagerie privée ou par mail, je ferais une petite synthèse.

Salutations

C-Runner · 23/09/2003, 09h04

Citation:

SnoopySnoopy a écrit*:
Avez vous monté votre carburateur cuve vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule ?

un carburateur se monte toujours cuve vers l'avant.
c'est sûr qu'avec le DCNF c'est un poil pénible : il faut remanier complètement la commande d'accélérateur. désolé j'ai pas de schéma là-dessus!
pourquoi pas des kadrons? plus simple et plus efficace ! ;-)

**kads** · 23/09/2003, 09h14

Non, il n'y a pas de risque de vidage de cuve; du moins, je n'ai jamais rencontré ce problème et je ne connais personne ayant rencontré ce problème.
Le seul inconvénient est le réglage des vis de richesses dans le sens le plus simple à poser.
L'avantage davec les kadrons est certainement l'absence de réglage de synchronistion entre les 2 carbus , surtout avec la tringlerie d'origine des Kadrons. Si on roule beaucoup, sans vouloir mettre en permanence le nez dans le moteur, c'est un critère important

buggyderby · 23/09/2003, 09h43

Salut, pour ma part avec un peu de bricole de mon ami Pompon mon carbu se retrouve dans le bon sens.@++ Pierre ;-)

C-Runner · 23/09/2003, 09h54

Citation:

kads a écrit*:

L'avantage davec les kadrons est certainement l'absence de réglage de synchronistion entre les 2 carbus , surtout avec la tringlerie d'origine des Kadrons.

Franchement, synchroniser deux kadrons n'a jamais été cauchemardesque ! tout comme n'importe quel kit à deux carbus d'ailleurs.
Il y a un an,sur le 1800 de la cox de ma femme, j'ai installé un kit kadron et jamais elle ne s'est plaint d'une quelconque "désynchro", ! le moteur tourne rond, tient bien son ralenti, pas de trous ! et elle utilise tous les jours sa cox!

Sur mon buggy j'ai monté des 44 IDf il y a 8 ans et jamais ma tringlerie ne m'a causé de soucis ! je ne suis pas tous les week-end en train de régler ma synchro.
c'est avant tout une question d'application lors du montage, d'un peu de méthode et de patience.
Même avec la tringlerie à deux balles des kadrons ;-)
Et deux kadrons valent mieux qu'un DCNF central que ce soit au niveau puissance, agrément et surtout consommation!

SnoopySnoopy · 29/09/2003, 19h23

Bonjour

J'avais promis une réponse en forme de synthèse, la voici.
Je n'ai pas eu suffisement de réponses pour pouvoir dresser une statistique quelconque. Environ deux réponses à ma question sur l'éventuel vidage de la cuve par un montage cuve en arrière du véhicule.
Conclusion, je vais essayer de le monter cuve en avant sans savoir si celà sert à quelquechose, juste pour respecter l'état de l'art.

Salutations