Il existe une polémique sur le Weber 32/36 : j'entends des "je n'ai connu personne qui ne se soit plaint de ce carbu" ou alors "met un 36 DCNF tu t'en sortira mieux" mais aussi "ce carbu est génial : gain de puissance meilleur agrément conso sympa si on ne touche pas au deuxième corps..."
Alors je voudrais connaitre votre avis à son sujet :
_ Pourquoi en êtes vous satisfait?
_ Pourquoi vous le déconseillez?
_ Avez-vous connu un copain en galère avec ce carbu ou un autre qui en est satisfait?
_ Pour ceux qui ont pu comparer ce modèle à d'autres modèles centraux ou non quel bilan en tirez vous?
@ vos clavier, faites moi une belle composition personnelle.
avis n°1
pour moi ce carbu est sympa dans l'ensemble il marche très bien sur mon 1300 mais sur mon 1600 j'ai un trou a l'accéleration dans les bas régimes. interressant au niveau de la conso mais moins perfo qu'un double 36 dcnf je trouve a+
Je ne sait pas te dire si il est mieux qu'un autre, mais j'ai acheter ma première cox voila sept ans, elle était équipé d'un 1300 avec un 32/36. J'ai griller le moteur (rien a voir avec le carbu) je me suis remonter un p'tit 1600 et j'ai remonté le carbu. Ensuite le 1600 est passé en 1776, toujours avec le 32/36. Je l'ai finalement remplacé par deux carbu 40 et le progressif est a l'heure actuelle sur le 1600 de ma 69'. Comme tu peut le constater, en sept ans, il a bien vécu, il a changé souvent de configuration moteur et a fait pas mal de kilomètres et j'en suis enchanté. Je n'ai jamais eu quoi que se soit comme problèmes, juste un bon entretien qui se resume a un joint (entre le carbu et la pipe) et reglage une fois par an.
Pour ma part, je te le conseille a tout les niveaux, performance, conso, ...
Le seul probleme que je trouve sur ce carbu c'est les réglages!à une époque il fallait les montés à l'envers à cause de la pipe(aujourd'hui?) donc quelques galeres de réglages!
Sinon ça marchait bien sur un 1600 no problemo,par contre la conso c'est selon la maniere dont tu roules si tu ouvres le deuxieme corps ça marche bien mais tu vas vite comprendre pourquoi :-D
@+
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Membre actif du platocox!!
Ormesson le 4 Novembre!!!!!!!!!!!!!!!McDo N4 94
UPDATE 1 an
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d'une manière générale mieux vaut privilégier un carbu au dessus de chaque culasse => meilleure performance, plus de souplesse, moins de conso, meilleur refroidissement.
l'exception reste l'utilisation en T.T.
un peu comme Junior et Loic, je m'explique :
j'en ai un depuis 10 ans, c'est vrai, le réglage est côté turbine, mais on y arrive!
Il a tourné sur un 1500, un 16441, un 1760CC
Jamais un raté, cela fonctionne parfaitement, avec beaucoup de couple jusqu'à 4500t/mn, et le deuxième corps, tu le touvhe quand tu doubles, ou aux feux rouges pour t'amuser un peu, même sur l'autoroute, à 120 tu es sur le premier corps.
Bref, un très bon carbu, pas cher, mais pour un daily pas trop préparé, type 1600 stock ou 1641, avec Engle 110 ou similaire.
Avec un moteur préparé pour prendre des tours, la longue pipe (idem pour le DCNF central qui consomme plus d'ailleurs...) car de 5 à 6000 t/mn, il s'essouffle.... ( à ne pas faire avec un moteur xtock...)
Sinon, la les solex de 40 et les IDF, plus chers bien sûrs, pas nécessaires pour un moteur plafonné à 4500t/mn, et avec les PB d'accès au bougies, n'est-ce pas LOïc !
Bon, en tout cas le mien sera bientôt à vendre troqué contre une paire d'IDF probablement dès que je saurais quelle pipe dégage le meilleur accès au bougies !!! Mon 1760 prépa voudrait bien monter à 6000t/mn avec encore assez de pêche !
Personnellement je l'ai monté sur un 1641 avec Engle 110 et vilo d'origine donc effectivement limité pour le régime moteur.
Vu ce que vous en pensez ça va le faire (ça le fait déjà mais le rodage m'interdit de trop faire joujou... Si on veut un peu de fiabilité faut savoir être relativement sage ;-) )
Au fait les gicleurs ont-ils besoin d'être modifié ou non? (J'ai laissé ceux qui sont montés "de base" dessus puisque que la personne qui me l'a vendu n'y avait pas touché et tournait sur un 1600 avec)
Personne n'a un avis contraire (déception, ras le bol de ce carbu de m....) pour qu'on connaisse la raison du pourquoi que des gens me disent que c'est nul comme carbu?
j'ai un 32/36 sur ma 67
avec un 1600, AAC 110, volant moteur allégé, 4 en 1.
Carbu impec, no problème, agréable à utiliser (coup de pied au cul quand le corps de 36 s'ouvre).
seul bémol, il y a deux ans après 12 h de route pour aller au nat's, la cosse (+) qui alimente le starter s'est dénudée (pourtant isolée) et a touché la turbine à 10 bornes de l'arrivée au Nat's !!!
fils cramés, panne, remorquage derrière un 4 x 4 et arrivée au nat's en remorque sans passer ni payer par le Casino (mais régularisé après of course)...
super énervé l'Olive sur ce coup là d'autant plus que le mec a l'entrée ne voulait pas nous laisser passer cause pô de vignette...faut pô énerver un olive énervé qui vient de traverser seul la France de nuit sous la pluie !!!
le gars a sauvé sa dentition car il a finalement baissé les bras et le ton...pour nous laisser entrer et l'olive est redecendu à 4 000 Tours et a éteint le shift light de la baston !
un carbu à souvenirs quoi !
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Mouais Olive, c'est toi qui avait monté la cosse....sur le starter....
Pour les gicleurs, cela marche OK depuis 1500cc jusqu'à 1760 sans rien changer, et je pense qu'il pourrait monter un peu plus haut, toujours si l'on ne réclame paas trop de tours.
D'ailleurs, même si la courbe de couple chute au delà de 4500 t/m, il t'emène tout de même à 5500, 6000, mais alors vaut mieux passer le rapport supérieur, la pipe freine le passage des gaz...
Mode linéaire
