Poids d'un vilo à contre-poids ??

Bastouil · 20/05/2003, 07h40

Quelle est la différence de poids entre un vilo forgé origine neuf, et un vilo à contre-poids de course origine ??

Car quand on sait que la puissance maxi se situe presque toujours en dessous du régime maxi, ne vaudrait-il pas mieux tendre vers un équipage mobile léger ( vive montée de régime), plutôt qu'un ensemble plus lourd (contre poids) avec une plage plus large d'utilisation vers le haut ??

Le tout pour une utilisation hors Drag et Run, jusque Daily/Circuit/Rallye :-D

Keene · 20/05/2003, 09h38

D'après mes souvenires, le poids du vilo d'origine avec le volant d'origine est approximativement le même qu'un 69 mm contepoids avec un volant allége (Berg). La différence, c'est que le vilo à contrepoids tiendra le régime maximum...A+ keene

Canthoine · 20/05/2003, 09h54

CE n'est pas la masse du vilo ou du volant moteur qui favorisera ou pas les montées en régime, mais son moment d'inertie dépendant de la masse volumique du matériau et de la "forme" de la pièce. Voir le post de 1200 RS sur les damper Berg....

Bastouil · 20/05/2003, 10h13

voui, et plus on a de matière éloingnée de l'axe de rotation, plus l'inertie augmente.

Et puis avec des 48 IDF, le moment d'inertie...................... :-P

Canthoine · 20/05/2003, 12h02

Si tu veux vraiment allèger la masse de ton vilo, oriente toi vers les modèles Scat ultra-light: ce sont des vilos forgés à contrepoids mais dont les mannetons sont percés afin de diminuer leur masse et leur inertie totale....

20/05/2003, 12h21

Avoir des contrepoids permet de diminuer de manière conséquente le moment de rotation sur le palier central, donc à diminuer les contraintes de celui ci, sachant que la flexion du vilo engendre de très gros problèmes au niveau des bielles, pistons, etc.
C'est expliqué de manière succinte mais clair dans le dernier VWTech.(Pour plus de technique, j'ouvrirais un post si la demande se fait, ou quiconque d'autre ayant l'envie de rediger un article)