Pour un bug, une cox une remorque double essieu n'est pas nécessaire c'est vrai.
Attention toutefois à l'indice de charge des pneus (en général 750 kg) qui va être proche du maxi remorque + véhicule transporté. La pression de gonflage sera alors à surveiller de très près à chaque trajet (ne pas hésiter à gonfler au maxi en fonction de ce qui est inscrit sur les pneus, des recommandations du constructeur).
Pour avoir vécu une crevaison sur un simple essieu c'est relativement chaud. Je ne parle pas de l'éclatement d'une roue où là c'est pire (En descente je n'ose envisager les conséquences).
Tractant régulièrement et ayant eu l'occasion de tester les deux à maintes reprises, je me sens maintenant plus en sécurité avec un double essieu. J'ai aussi le sentiment et d'autres pourront le confirmer que l'on ressent moins les oscillations verticales.
Le poids, la taille du véhicule tracteur sont important: Quand vous chargez votre véhicule sur un plateau, vous êtes tenus de mettre plus de poids vers l'avant de la remorque pour stabiliser en roulant l'ensemble de l'attelage (véhicule plus remorque). Si vous avez des suspensions AR trop faiblardes votre véhicule tracteur va se tasser à l'AR, donc moins d'adhérence sur les roues AV et des difficultés pour passer certains obstacles style butée de portail et autres gendarmes couchés.
Je vous dis cela pour en avoir fait les frais avec un break Passat. Après avoir touché avec le timon de la remorque sur une butée de portail, j'ai soulagé mes suspensions en recentrant mon véhicule sur sa remorque (équilibre). La conséquence une belle frayeur trente bornes plus tard. Lors d'un changement de file un peu sec pour éviter un "abruti" qui rentrait sur l'autoroute sans se préoccuper de ceux qui arrivaient, ma remorque est partie en lacets dans une descente. Mon train AR, malgré ses koni sport s'est mis à sauter dans un mouvement opposé à celui de la remorque pendant une vingtaine de secondes (chaud très chaud). Le phénomène avait même tendance à s'amplifier, une tentative de relance en accélération n'a rien donné sans doute par manque de puissance et c'est par un freinage appuyé que j'ai stabilisé à nouveau l'ensemble.
Par contre je n'ai jamais eu ce genre de problèmes en tractant avec des combis ou des transporters car leurs suspensions AR tolèrent plus de charge et s'accommodent d'avoir un peu de poids sur la flèche.
En résume pour aller loin:
Ayez une attention toute particulière à l'état et au gonflage des pneumatiques.
Centrer bien votre chargement avec un léger surcroît de poids sur l'avant.
Sanglez votre véhicule sur la remorque en comprimant les suspensions pour éviter d'amplifier le roulis.
Roulez tranquillement et anticipez les réactions des autres, gardez de la marge avec le véhicule qui précède.
Surveillez l'état de la tête d'attelage (si elle n'est pas grippée) de ses dispositifs de sécurité. Le bon fonctionnement et la répartition entre les roues du freinage (test à faire à vide).
Soyez en règle au niveau assurance et permis, les policiers veillent tout particulièrement sur nous et on est en général plus sujet à un contrôle de leur part.
Michel
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Les vw aircooled ne meurent pas
Elles roulent et sautent de plus en plus haut...
Pour les pneux, les mettre au maxi de ce qui est indiqué sur les flans, à cote de "USA aud Canada only", norme mise en psi.
Pour tracter tranquille, 4x4 ou fourgon, y a pas de secret, il faut un chassis lourd, et meme avec celà on peut avoir des desagrements comme celui de Michel.
Mode linéaire
