Bon, pour les culasses, ce n'est pas tres difficile, plus le trou est gros, plus ça a des chances de marcher en haut, ceci en fonction de la cylindrée(je fais dans le reducteur parce qu'il est impossible d'expliquer le travail des culasses sur un ecran, il y a tellement de parametres à maitriser que c'est à mon sens impossible).
Il faut simplement retenir que si c'est trop gros, on perd en vitesse de gaz, donc en couple et en remplissage sur une bonne partie de la plage de regime.
Pour ce faire une idée, un oeil sur les produits CB permet de se faire une idée.
ceci fait, la correlation culasses/ac doit toujours etre faite.
Pour un regime de puissance maxi, il faut savoir que plus les culasses sont grosses, plus l'ac doit etre petit et efficace, ceci couplé avec le bon RV.
Sur ce, il n'existe pas de regle pre-etablie, et "tout est montable sur tout".
Sur ce, je pense que pour se faire une idée de ce que'on doit "faire", il faut beaucoup lire(et pas que des mag VW), avoir sa propre experience, et lire ce genre de
post, ou celui
ci.
mais il y aussi de la lecture dans les dossiers perfo.
Mode linéaire
