Bonjour
Je suis en train de refaire le moteur de mon combi, c'est un typ4 2l CJ.
J'ai une paire de carbu Dellorto 40, une allumage electronique TZH Bosch, un radiateur d'huile supplementaire et je voulais savoir quel kit chemises pistons choisir, celui avec les pistons creux ou celui de porsche 914 avec les pistons plats?
Je voulais egalement savoir quel rapport volumetrique choisir sachant que ce sera un moteu routier pour une Bay window westfalia, BV de 2l, chaussee en 215\55\15 et que je tracte beaucoup.
Et je lui reserve aussi un leger travail des culasses, allignement des plans de joints, ebavurage des conduits d'admission et d'echappement et un leger travail des chambres de combustion.
Merci
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Quel bonheur de retrouver son Westy avec un beau moteur tout neuf.
Dernière modification par Tim 23 02/03/2009 à 20h25.
piston creux , un rv ralativement bas voir d origine des culbuteur en 1.4 sur l echappement un tavail classique de toutes les pieces culasse-pipe-carbu un tzh 050 eventuelement kit cylindre plus gros mais en course de 71
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j ai trop detruis de cox pour en faire des buggys maintenant je recupere les pieces a droite et a gauche
tout dépend de la configuration finale.
si tu gardes un aac d'origine avec 2 dell en buses de 28 ou 30mm, vise un rv de 7.8:1 en essaynt de minimiser le deck height (proche de 1mm) ton moteur chauffera même moins que d'origine ainsi.
si tu changes l'aac même pour un petit modèle (autours de 270° de durée) il est tout à fait possible et conseiller de passer en pistons plats et viser ensuite un rv compris entre 8 et 8.3:1 idem le moteur ne chauffera pas et ser aplus puissant avec un meilleur rendememnt aux régimes usuels stabilisés.
Alors je vais garder mes chemises et pistons creux en 94,5 avec des segements neufs, avec un leger travail des culasses, un arbre a cames d'origine et un RV de 7,8:1.
Je peut pas monter plus haut en RV?
Quel travail esque je pourrai faire au niveau de la chambre de combustion?
Quel allumeur choisir, un Bosch 010 ou un 009?
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oui mais ce n'est pas monté sur un bus et la configuration moteur est différente sur les 914 ( arbre à cames, chambres de combustion, etc..)
l'important dans le cas de tims 23 c'est de minimiser le deck height pour augmenter un peu le RV et optimiser la combustion (les culasses chauffent ainsi moins malgré la légère augmentation de RV).
Il est possible également de faire un compromis en montant un aac 265° taillé pour le couple et faire un petit "flycut" des culasses pour diminuer le volume de chambre et augmenter le RV jusqu'à 8-8.3:1 en conservant les pistons creux, ce type de ditribution ne nécessite rien d'autre que le montage d'origine (ressorts, tiges culbus,..) en bon état du coup il suffit donc de monter l'aac avec sa poulie et un set de poussoirs neufs >>> la différence est flagrante sur un bus dès que le RV est un peu augmenté et l'usiange des culasse permet simultanément de repartir sur une portée de cylindre "propre".
A virer également la cale de cylindre d'origine si elle est toujours présente.
perso si le bloc est demonté, apres l'avoir controlé c'est direct un petit arbre à came.
pas pour en faire une bete de run, mais juste pour avoir un moteur plus onctueux et plus en accord avec l'usage que tu desires en faire
pistons plats ou creux pour 2L typ4?
Mode linéaire
