Pistons avec maxi effet de squish

aleo · 14/02/2003, 18h34

Salut

Voici quelques nouvelles des US qui ne dépendent pas (encore :-?) de Bush: :-D

Il y a actuellement un sujet à la mode sur les forums perfos VW. Il s'agit des pistons avec effet de squish élevé, les "super squish pistons".

Le principe c'est de reproduire une partie de la chambre de combustion dans le piston, et de favoriser la forme pour augmenter le rendement.

C'est un principe connu de longue date, mais on commence seulement à s'y intéresser dans le domaine de la VW. John Conolly et LN engineering entre autres proposent des produits qui exploitent ce système. On parle de rapports volumétriques de 13 à 1 avec des moteurs qui ne chauffent pas...

La technologie des moteurs aircooled évolue bien ces temps-ci et c'est tant mieux :-) !!

Voici une image de LN engineering qui, à mon avis, donne une idée du principe. Notez les cylindres biral nikasil. Argh, C'EST BO :-o

**Phiphi78** · 14/02/2003, 18h42

Bien que comprenant le principe, c'est quoi exactement le squish ou l'effet de squish?

aleo · 14/02/2003, 20h06

Citation:

c'est quoi exactement le squish ou l'effet de squish?

C'est l'effet de turbulence dans la chambre de combustion induit par la remontée du piston. Les "gaz frais" vont buter sur les chasses (quench area en anglais) et se concentrer dans l'espace restant.

Si le dessin de la chambre est bien fait, les turbulences importantes en fin de compression vont augmenter l'homogénéité du mélange et concentrer les gaz autour de la bougie.

On devine facilement que le dessin des chasses, de la chambre de combustion, de la calotte du piston et la disposition de la bougie auront beaucoup d'influence sur la qualité de la combustion.

Kiki64 · 14/02/2003, 20h15

Citation:

Phiphi78 a écrit*:
Bien que comprenant le principe, c'est quoi exactement le squish ou l'effet de squish?

C'est très bien expliqué sur le bouquin "La préparation des moteurs", édition E.T.A.I, page 190...
Ainsi que par Aléo !!! ;-)

Davios · 14/02/2003, 20h39

J'en veux 4!! :-o

charlie · 14/02/2003, 20h46

ça permettrait de tourner avec 10.5/11 de taux avec du 98 .cet effet retarde aussi la detonation (si mes souvenirs sont bon).

john-steed · 14/02/2003, 20h50

[quote]

C'est un principe connu de longue date, mais on commence seulement à s'y intéresser dans le domaine de la VW. c'est pour cela qu'il faut enlever ses oeillère et regarderce qui ce fait autre part (ricaines,les japonaises et autres gtis)

coxy-ben · 14/02/2003, 21h22

hello !

faut-il des culasses spécifiques avec ces pistons ?

qui fabrique ça ??

A+

Ben.

Kiki64 · 14/02/2003, 23h01

[quote]
coxy-ben a écrit*:
hello !

faut-il des culasses spécifiques avec ces pistons ?

C le meme principe que Loic a expliqué plusieur fois("lamage dessus des pistons sur 1mm de profondeur & 70mm de diamètre, combiné à 1 chambre de combustion compacte") mais en + "évolué" : reprise du dessin de la chambre & "passage" des soupapes, du certainement à l'AAC & à 1 chambre de combustion compacte.
Ce principe est repris en très poussé sur les dernière BMW Diesel.
A+

**Loic** · 15/02/2003, 05h01

la monte de ce type de piston a plusieurs avantages:
chambre de combustion plus ramassée procurant un meilleur remplissage d'une part et une augmentation de vitesse de la combustion => meilleur rendement, moins de couple négatif, meilleur remplissage.
D'autre part le fait de conserver un fort effet de squish (en plus du swirl= un autre effet interne à la chambre dont notre ami Eric SIMON reparlera prochainement d'après ce que j'ai lu sur le forum ;-) ) et de concentrer le "diamètre virtuel" de la chambre de combustion diminue fortement le risque de cliquetis en éliminant les risques d'autodétonation à haut régime (ceux qui sont destructeurs).
l'avance à l'allumage est donc totalement à revoir (combustion plus rapide) car ces moteurs fonctionne très bien avec des avnaces moindres au même régime moteur.
La carburation est à revoir car le rendement nettement plus élevé nécessite un mélange plus pauvre (beaucoup moins d'imbrûlés à bas régime notamment et meilleur pulvérisation du carburant dans la chambre de combustion à haut régime).
résultat possibilité d'utiliser des alésage de grand diamètre avec de fort rapport volumétrique sans cliquetis et sans surchauffe.
les tests effectués par des personnes indépendantes de la société LN ENGINERING et de Shad LAWS qui est le consepteur des pistons présentés par Aleo, ont prouvé qu'il était possible de faire des moteurs de route avec des rapport volumétrique de 12:1 avec le 91 unleaded californien (soit d'un indice d'octane inférieur à notre carburant SP) avec des températures de culasses extrèmement basses.
Le concept n'est pas nouveau, mais ce qui l'ai beaucoup plus c'est d'avoir un piston adapté à la forme de chambre de combustion contenue dans la culasse de nos vw aircooled.
Le réel problème => Le prix.

Loïc