après mesure rapide et pas vraiment précis je trouve 10CC (j'ai pas mon matos complet je suis au bureau et j'ai fais les mesure avec du seringue pou recharger une cartouche d'encre et un boitier de CD)'le boss peut dire que je travail bien lol
Alors qqu peut me confirmer cette valeur
donc apres calcul avec un DH de 1mm (d'Après Loic) je dois avoir 40cc pour avoir une rv de 11 ou 41 cc pour une rv de 7.98
40 CC de volume de chambre ca passe encore sans risque de gros bisous entre piston et spp vu que je dois descendre encore plus bas car le degagement de spp va encore modifier mon volume de chambre apres?????
Dernière modification par tanacox 19/06/2009 à 09h05.
salut!
pourquoi le choix du creu? ils n'ont pas des bonnes reputations par rapport au plat et bombé.
mais d'après les dires, les moteurs à pistons creu surchauffent moins par rapport aux autres.
Salut
Tu ne donnes pas assez de détails pour que l'on puisse t'aider correctement.
Je suppose que c'est pour un 1584cc? 69x85,5 ? Je ne connais pas les pistons creux mais 10cc me semblent beaucoup.
Decoupe un miroir chez un vitrier ca te coutera pas cher. Sinon pour 1cc de difference de volume de chambre tu ne peux pas avoir autant de variation de RV.
Y a un pb dans tes calculs. Le bon calcul est le suivant :
- la cylindrée unitaire V1=1584/4=396cc
- si tu mets 1mm de deck height alors V2=396/69=5,74cc
- supposons que ta culasse fasse V3=40cc
- admettons que tu aies juste dans la mesure du volume creux, alors V4=10cc.
Avec ces quatres parametres ton RV=(V1+V2+V3+V4)/(V2+V3+V4).
Soit RV=8,10:1 cad ton objectif.
A present je pense que tu vas devoir flycutter bcp tes culasses pour avoir 40cc au point de les fragiliser.
Ce serait plus simple d'utiliser des pistons plats, d'autant plus que ca te donner plus de chasse et donc plus de rendement (moins de conso et plus de power).
Fred
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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
Mon pbm c'est 40cc comme tu dis ca vas les fragiliser et c'est la que je me plante.
Pour la chasse j'y avais pas pensée
Pour les pistons c'est seulement ca que Régis avait en stock mais je vais voir.
La question est donc,
1-jusqu'à combien de CC je peut aller avec ces culasse (stock de 1300 DA aléser pour 1600)?
2-Et comment connaitre l'épaisseur du flycut? je m'explique, supposons que j'ai 50 cc de volume sur une culasse stock et je veut avoir une volume de 40 cc, vu que le cylindre a sa forme propre a elle comment faire le calcul du volume a enlever.
3-Qui est le mieux a faire sur une culasse, dégager les spp avant usinage du RV ou usiner avec une volume un peut serrer et après régulariser les volumes avec le dégagement de spp (une dégagement de spp 35.5x32 donne a peu près combien de CC) ?
Degage a l'admission. Laisse l'echappement stock. Lisse les conduits sans agrandir. Touche l'admission avec le doigt et essaie de faire un conduit le plus droit possible (schematiquement puisque dans la realite tu aplaniras les courbes)
C'est quoi ton AAC? 8 de rv ne sera peut etre pas assez.
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ok
Pour le moment je reste en AAC stock, moi et Loic sont pas sur du fonctionnement de la web sur une 1600 même avec une artillerie lourde coté distrib donc il sera réserver pour la 2276 avec petit carbu mais ca restera encore un autre projet vu la crise et mon pbm financiere que tu connais déjà.
Donc je monter jusqu'a combien de RV pour un AAC stock.
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