Pipes d'admission - ralenti etc pour Dellorto 40 vs 1600DA
Salut la compagnie,
En attendant de me faire un beau gros moulin plein de couple et de cv j'ai descider de quand meme placer mes Dellorto Drla 40 histoire de faire avancer un peu mon 1600DA...
Ma config (rien de special...)
1600 DA
Volant moteur allégé (je sais ca sert a rien mais j'ai achetté mon moulin comme ca !)
4/1 et Turbo look Bugpack évidé !! (encore une brillante idee du proprio precedent)
ah oui, le moteur et ses accessoires n'ont que 2000km...
Je voudrait savoir quelle est la config ideale pour mon 1600 qui est un daily driver (taille des pipies, buses, ralentit etc...) les carbus viennent d'une Alfa (cqfd !)
Re: Pipes d'admission - ralenti etc pour Dellorto 40 vs 1600DA
Super detaillé comme je les aimes ses explication :-D
mais a propos des carbus je n'ai qu'un:
"on choisit des pipes d'admission en diamètre 40 en haut dispos chez BAS et BERG aux alentours de 140/150€ au lieu de celles en 50mm qui font 30€ de moins."
Par contre Loïc (page 4) pour un moteur semblable opte plutot pour des "carbu en buses de 30 à 32mm"
elle m'a l'air plus sympa aussi sa config.
Mais tjr pas de details quand au ralentit et autre... :-(
j'ai monté le meme moteur que decrit par phiphi dans le lien de Ying Yang.
les carbu provennent aussi d'alfa.
pour le ralenti c'est du 55 et c'est impec par contre ils sont en 52 sur les carbu d'alfa; je les ai realesé. idem pour les pompe de reprise des Dellorto.
En ce qui me concerne c'etait avec les buses de 28 que le moteur est le plus coupleux et le plus agreable. Cela a cause de mon pot (un monza) qui bride beaucoup je pense.
Je roule avec les buses de 30 car je prevois de changer le pot prochainement. (dans 1 an environ quand le 1600 reprendra du dervice car maintenant il laisse la place a son Grand Frere 2276 :-D :-D
Re: Pipes d'admission - ralenti etc pour Dellorto 40 vs 1600DA
En fait je suis re passé avec les gicleurs en 135. je pense que les 122 sont trop petit et le 135 un poil trop riche mais a cause de mon pot aussi. les 122 allez bien avec les buses de 28.
Je pense que tu n'auras pas de probleme vu ton echappement. en revanche n'hesite pas a te payer un pochette de joint pour tes carbus.
Je demonte systematiquement et totalement les carbu d'occas (meme mes 48 IDF quasi neuf) pour surfacer les porté sur un marbre (ou une vitre laterale de cox par ex) et remplacer ou verifier les joints et roulements. Les roulements aux extremité de l'axe des papilons du carbu ont souvent besoin d'etre remplacé plus que les joints des fois.
C'est mon experience sur une dizaine de carbu IDF DRLA et DCNF.
Re: Pipes d'admission - ralenti etc pour Dellorto 40 vs 1600DA
je compte remplacer tout les joints, je crois que c'est une histoire de 12€ pas la mer a boire quoi !
et de toute facon je sui spour le remplacement de tout ce qu'il faut pour que ca tourne bien et sans ennuis !
donc si j'ai bien compris c'est ou:
les gicleurs en 122 avec les buses en 28
ou
les gicleurs en 135 avec les buses en 30
mais les 122/28 sont plus consielle vu mon echappement assez "libre" ?
Mode linéaire
