Pignon AAC Taille droite

pfecox · 06/12/2002, 12h30

Que pensez vous des pignons d'AAC taille droite.
Est-ce necessaire pour un 1776 avec w125 et rv 9.2:1?
Je crois que ceux-ci prolonge la durée de vie des coussinets d'AAC.
Mais je n'en suis pas très sur, je voudrais donc votre avis la dessus.

Merci
A+

coxy-ben · 06/12/2002, 12h33

hello !

pas vraiment nécessaire sur un 1776.....

les pignons a taille droite evite les efforts axiales, donc une usure prématurée des coussinets..etc..

voilà !!

A+

Benoît.

rOOl · 06/12/2002, 12h48

tu gagnes aussi qques cv en mettant ce genre de pignos, et puis ca fait un de ces bruit... rien que pour ca ca vaut le peine ;-)

**Loic** · 06/12/2002, 15h43

Par contre il faut absolument choisir un modèle avec pignons acier/acier et non pas un acier/alliage.

okrasa · 06/12/2002, 19h56

Salut,
Pas grand chose à ajouter ; les pignons d'origine exercent en effet une pression latéral sur l'AAC , ce qui a pour conséquence une usure des paliers ; le but étant de diminuer le bruit de la pignonnerie.
Des pignons taille droite évitent ces problemes, font un bruit qui "sent le Drag à plein nez !!" et apportent quelques chevaux supplémentaires en évitant les glissements.
Bref du tout bon quoi.
a+
Antho

liouPRA · 06/12/2002, 20h31

salut

le pignon taille droite, c'est mieux que le pignon origine !! plus gagne CV, jolie bruit comme un drag perfo, on dit "le plus plus gros puissance de moteur " :-D :-D :-D

@+ liou

Thomas · 06/12/2002, 22h23

Moi je rajoute, un meilleur callage de l'allumage

vrai ou faux

**Loic** · 07/12/2002, 04h30

celà n'influe en rien le calage de l'allumage.
éventuellement si le jeu longitudinale (jeu au volant moteur) celà aurait même tendance à être moins précis q'une denture hélicoïdale, le vilebrequin n'étant plus "maintenu d'un côté" grace au forces normalement exercées par le pignon d'éntrainement il est désormais libre de se "déplacer" dans la limite du jeu longitudinal autorisé par le calage ce qui influera sur le pignon d'entrainement de l'arbre d'allumeur.
Ceci est purement théorique et à moins d'avoir 1 mm de jeu au volant moteur je doute que celà est une réelle influence.
donc hormi le bruit, le faible gain de puissance et surtout les moindres pressions sur les coussinets de guidage d'arbre à cames, je ne pense pas qu'il y est d'autre effets significatifs.

Loïc

1200RSR · 07/12/2002, 13h23

L'ideal, serait une forme en chevron, avec laquelle, plus de problème de jeux axiales mais plus de bruit pour ceux qui aiment ça.
Le but premier, c'est avant tout d'économiser la distribution: enfin pour moi.

coxy-ben · 07/12/2002, 13h29

hello !!

quand je vois la couronne avec les "lumières" pour le réglages fin du calage de la distribution, ça me fait un peu peur, ça ne bouge pas avec le temps ???

il n'y a pas d'autres systèmes ?? avec des rondelles ayant des trous excentrés ?? (si vous voyez en gros ce que je veux dire ...)

A+

Benoît.