Je compte me preparer un bon gros moulin, je compte le faire petit a petit, au gré des bonnes occaze que l'ont me propose ou que je trouve, et a ce propos je voulais achetter un vilo neuf chez un particulier, mais mon garagiste me l'a deconseillé car les CB (peut etre d'autre aussi !) arrivent qq fois "ovalisé" bref bon pour la poubelle, quand on l'achette dans un shop on le fait verifier avant montage et si il n'est pas ok on se fait rembourcer ou on en prend un autre... bref chez un particulier ca ne passe pas !
Est ce qu'il y a d'autre pieces "perfs" auquel il faut faire attention meme si elles n'ont jamais été monté?
En étant pessimiste à peu près tout!!
les volant moteurs, les culasses, les rampes de culbus vissées, les cylindres/pistons pour ne citer que les plus courant.
:-( ah oui ca pour etre pessimiste c'est pessimiste !!
donc tu m'annonce la froidement qu'achetter des pieces d'occaze chez un particulier c'est partir a l'aventure quoi ! :-(
"100% des gagnants on tenté leurs chance" qu'ils disaient a l'époque :-P
ca fait mal quand meme mal d'achetter un vilo 285€ (parcequ'il en coute allegrement 300 de plus dans un shop!) et de se dire que c'est peut-etre 285€ pour un beau presse-papier !
dans le cas du vilo, c'est une specificité de CB ce risque d'ovalisation (il me semble que Loïc y a fait allusion dans une de ses excellente reponse détaillé)
Pleviez a écrit*:
Ben c'est un peu une règle générale de vie à mon sens: si tu ne joues jamais au Loto t'es certain de ne jamais gagner ;-)
Entièrement d'accord.
Les vendeurs professionnels jouent le jeux en échangeant les pièces défectueuse ou en proposant un avoir. Ne vaut il pas mieux acheter l'ensemble à un pro en faisant faire un devis global, c'est souvent le moyen de négocier une bonne ristourne du montant total tout en ayant la possibilité de bénéficier de conseils si le pro est compétent (pas qu'un spécialiste de la vente par correspondance)et de remplacer les éventuelles pièces si la raison en est justifiée.
c'est clair que le pro reste le pro, si il l'est bien sur...
mais comme tout le monde je veux le beurre,l'argent du beurre et si possible le sourrire de la cremiere en prime :-D
C'est pour ca que je vais a la peche au conseil et astuce et achette les pieces au rythme de mes finances et des bonnes affaires, avec apparement plus de risque que prévu :-(
les risque etant les pieces defectueuses d'origines (poste non prévus !!) et pire, au fil de mes lectures je me rend compte qu'il ne faut vraiment pas grand chose pour faire la difference entre un moteur perf ou pas !
bref, le risque d'achetter la piece qui semble etre la bonne mais ne l'est pas est tréééés grande !
Je me vois mal faire un poste a chaque tentative d'achat et esperer que les reponse que je recois sont les bonnes non plus !
alors j'essaie de coller au plus pres a des moteurs existant et eprouvé, ou du moins des solutions qui semblent l'etre... pas facile d'etre novice dans le monde de la prepa maison !
Je vais surement toucher une paire de culasses perfo et leurs pipes alignées qu'est-ce qu'il faut regarder dessus?
je pense bien sur changer le hardware :soupapes manley 40*37.5, ressorts doubles bugpack, coupelles chromoly.
comment savoir si les guides et les sieges de soupapes sont bon?
je peux me mettre a polir sérieusement les conduits?
Pour les culasses:
Changer le "hardware est une bonne idée en particulier les soupapes d'échappement qui sont souvent d'une qualité insuffisante sur beaucoup de culasses si l'on veut rouler un peu sur route.
En dehors de l'aspect performance il est important de vérifier l'usure des guides sous peine de devoir les changer et de refaire les portées de soupapes (Pour celà j'utilise des piges très légèrement coniques qui selon leur enfoncement me donne l'usure en environ 3sec/guide)
La concentricité de l'usinage 3 angles => un problème souvent relevé=> mauvaise étanchéïté, bruits de fonctionnement et surtout longévité FORTEMENT diminuée.
et évidemment les "classiques" félures (qui ne se voient parfois à peine) usinage du bossage de guide/double ressorts, et voir si la fonderie correspond à tes attentes (surface d'ailettes de refroidissement, présence ou non des bossage de guide dans les conduits, etc..).
Dans le doute mieux vaut éviter les culasses trop modifiées.
Mode linéaire
