Je suis confronté à un léger souci sur ma 1302 à savoir que lorsque je suis au ralenti mes phares éclairent faiblement mais lorsque j'accélère un peu l'intensité lumineuse croit avec les tours.
Je viens de passer qq heures à lire les résultats de recherche en m'intéressant successivement au sujet suivants : phares, alternateur, batterie
Les sujets deja existants m'ont permi de me faire une idée de mon problème mais je voudrai avoir votre avis afin de savoir si je suis dans le vrai.
Alors sachant qu'un alternateur n'intervient que à partir de 2000tr/min environ, lorsque le moteur tourne au ralenti, le courant permettant de faire fontionner les phares provient donc de la batterie.
J'ai donc fait un test avec les phares seul d'allumés sans aucun autre accessoire (tel un autoradio d'allumé).
Je viens a medemander si le remplacement dema batterie pourtant récente par une neuve résoudrai mon souci ou si un autre problème est a lorigine du mauvais fonctionnemnt de mes phares a bas régime moteur.
salut, essaye de te renseigner, je connais des société par chez moi, qui contrôle gratuitement le circuit de charge de ta voiture, il te dise si tu as un problème (quoi qu'en général si tu va les voir, c'est que tu as un pb, lol), et ce qu'il y a de mieux adapté a ton pb, voilà bon courage
p.s., as tu testé ton alternateur?
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Tou ch'ti qui pisse, i tient s'biroute à s'main
Tu es un 6 volts ! c'est typique de ce voltage :-)
Plus sérieusement, à part un problème de batterie, mais si tu arrives à démarrer c'est qu'elle à l'air d'aller bien, je crois qu'il faut que tu regardes l'état du faisceau des phares, les masses etc etc... avec le temps tout cela s’oxyde, et le courant « passe » mal (la maladie typique des 6 volts encore)
Ou achète une boule de chrystal pour localiser la panne... ;-)
Tous ces conseils ne me semblent pas très scientifiques ou fondés.
En électricité, on commence par mesurer, puis on établit le diagnostic, et enfin on répare.
As-tu mesuré les tensions de charge de la batterie aux différents régimes?
De combien chute la tension quand tu fais tourner le démarreur?
Avec ces éléments, on pourra déjà s'oreinter vers soit la batterie, soit la dynamo, soit le régulateur de tension.
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Et 125.000 Km avec la cox! Que du bonheur!
Enfin une tentative de blog: http://blog.flat4ever.com/lucas/
moi je dis ça parceque j'ai eu le même genre de problémes eclairage qui diminue et claxon poussif, j'ai changé le régu et tout à refonctionné parfaitement. :-D
Patrick nous demande des conseils, je lui repond selon mon experience, c'est peut être pas scientifique, mais c'est un petit peu fondé.
maintenant peut etre qu'une visite chez madame irma aiderai à trouver la panne et même à la reparer......on ne sait jamais :-D :-D :-D
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c'est pas parcequ'on Montauban qu'il faut descendre Agen
Tu dois avoir +-14 Volt (13.8 normalement) à partir de +- 1200-1300T/Min jusqu’au régime max, au ralenti un peu plus bas vers les 12.5-13.
Phares allumé, essuie glace, etc... tu dois ne guère voir de chute de tension sauf si ta batterie est déchargée et que l'alternateur doit recharger ta batterie ET alimenter les gros consommateurs comme donné plus haut.
Avec une dynamo, le tension est beaucoup plus basse dans les bas régime qu'avec un alternateur.
Citation:
De combien chute la tension quand tu fais tourner le démarreur?
Mesure pas très importante pour moi tant qu'elle démarre, si tu as un moteur vidé ou en bonne santée, un 1200 ou un 1800cc, les valeurs seront complétements différentes...
Le démarreur de ma 356 a un peu plus de mal avec le kit 1720 rodé (donc avec de très bonnes compressions) alors qu'avec le kit 1600c d'origine un peu vidé, le démarreur tournait plus vite.
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Cox de 65 full vintage et 356 de 64.
Resto de ma 356 : http://porsche356c.skynetblog.be/
je pense que ma question est clair 
Mode linéaire
