un peut mou...

sarinsr · 12/04/2009, 21h46

Bonjour a tous,
voila bien longtemps que je n'etais pas revenu (oui 2 accident de suite sa fous le moral en l'air..)
bref je me remet a la VW (la passion prend toujours le dessus)..

Alors voila, mon 2L qui me semble un peut mou, a 4000 trs en 4e il n'a plus de puissance....

c'est un 2007cc (78*90.5)
culasse 041 admission 40 sur siege 39 et échappement 35.5 avec un léger evasement a 36mm sur les sorties, le volume et a 52CC, pipes alignées double ressorts...
echappement 4en1 38mm longueur 1m avant collecteur
AAC R295 avuec cublu 1.4 (levée a 13mm)
DH a 1.3
RV a 9.3:1
le tout et alimenté par une paire de WEBER 44 busé en 36 (135/185/55)
l'allumage et effectué a l'aide d'un allumeur origine type 0231146101 (double effet) avec une bobine bosch (le boitier msd etant HS) le tous caler a 8° en statique

le moteur ne chauffe pas (95-100° regime de croissiere), il effectue sans broncher 130km (rouen-evreux/evreux-rouen) tous les jour, il est trés souple a bas regime (1500-3500) la conso et a environ 9L

MAIS il n'a plus de puissance arriver a 4000 trs!!!

alors voila ya t'il un mauvais reglége de ma part??
ou est-ce que sa marche pas??
pourtant ce petit moteur a du potentiel non???

si vous avez une petite piste merci d'avance!!!

ah si!! voici le liens vers mon blog F4E quand j'ai assemblé le moteur (en novembre) si cela peut aider... http://blog.flat4ever.com/sarinsr/

bottonrudy · 13/04/2009, 06h56

Humour on

Un peu mou ? Je crois qu il existe des stimulants

Humour off

2 accidents en peu de temps et tu veux encore faire grimper la puissance

Ne compte pas sur moi pour t expedier sous terre

sarinsr · 13/04/2009, 15h41

Pour ma défense les accidents n'étaient pas de ma responsabilité!!!

le premier et due a un gars qui est sortie d'un parking sans regarder
le deuxième a un gars qui m'a fait une queue de poisson dans un rond point

un manque de chance? j'ai équiper la voiture de frein a disque pourtant....

enfin bref....

une tite idée quand même pour mon problème???

merci

bottonrudy · 13/04/2009, 16h55

2 mecs qui t ont causés des accidents !

Bizarre , on dit pourtant les femmes ....

Sinon pour ton probleme je pensais a une mauvaise arrivée d essence .

sarinsr · 13/04/2009, 17h39

humour on
les femmes ont moins d'accident que les hommes...
mais les homme passe leur temps a éviter les femmes....

humour off
ma canalisation du reservoir au moteur est celle d'origine mais j'ai pas eu de soucis avec le 1776 équipé des même carbus... peut être la pompe (c'est une d'origine) qui ne débite pas assez??? je vais regarder

coxiracer · 13/04/2009, 17h56

change la ligne d'éssence et met une pompe electrique avec un régulateur comme je penceles carbu a 4000rpm ce vide plus vite qu'il ce remplicentvoilà tous et sa peut déja arrivé avec un 1600 (avionné certe mais sa arrive)

super-beetle · 13/04/2009, 18h04

ouais je suis pas sur a 100% que cela puisse venir de ta ligne et de ta pompe,

un 009 irais deja un peut mieux niveau allumage,

et aussi les gicleurs je les trouve un chouilla petit, si tu peut passe en 150/190/55.

sarinsr · 14/04/2009, 20h48

bonsoir,

bilan des test:

dimanche: j'ai tester la pompe a essence electrique pieburg mais sans grand resulstat (pression controlée a 350gr)

lundi: j'ai tester les deux allumeur que j'ai a dispo: 029( depression ) au 101 (double effet)
bilan le 101 et meilleur...
le truc c'est que j'ai pas de 009 en stock.. et pas envie d'en acheter un neuf made in ****** dont les buté plastique parte en charpille....
j'ai bien le MSD mais j'ai pas envie que mon boitier me relache...

pour ce qui est des gicleur deja tester 150/190/55 en novembre
je trouvais le moteur un trop riche en charge et en reprise je vais quand meme re-tester d'autre conf de gicleur
niveau de cuve contrôler a 9mm tout rond

il me reste les buses.... ???

a moins d'une autre idée....

merci!!

BreizhPunisher · 14/04/2009, 21h19

Salut,
idem pour les gicleurs je verrais plus du 140 en GP,
quel est l'avance maxi?
il a toujours était creux au dessus de 4000 ou pas?
perso, je vois plus deux problème que un:
allumage et carburation.
le reste du moteur,tu t'es tellement appliqué a le faire.

nonoverte · 15/04/2009, 11h22

J'ai un 1956 cc avec 2 44 IDF busés en 36 et les gicleurs 50/135/180 , le tout avec une pompe à essence d'origine et tout fonctionne bien sans trou au dessus de 4000 rpm ( bien au contraire !!! ) , donc je ne pense pas que ton problème vienne de la pompe à essence , je pencherait plutôt pour un soucis d'allumage ( 8° en statique ça me parait peu , j'ai 12° et 34° à 3000 tr/min avec un allumage msd 6a + 009 et un aac Webcam 86 a et 8.6 de rv ) ou alors les gicleurs d'essence bouchés car en fait ils ne sont opérationnels qu'a partir de 3500 tr/min , essaye de les démonter , soufle les et refait un essai pour voir .

A+ Seb