Dans le cas que tu cites un allumeur à capsule à dépression ne va rien changer du tout.
avec les papillons en position de ralenti sur un allumeur avec capsule d'avance à dépression il n'ya pas de "signal" pour modifier l'avance.
Le seul cas où celà pourrait fonctionner c'est avec une capsule double effet avnace retard avec la prise retard connectée directememnt sur la pipe d'admission mais celà ne va pas fonctionner correctement sur ton moteur étant donné ses caractéristiques (2.4L / 180ch)
Le "soucis" initial ne vient pas de l'allumeur car un moteur qui passe de 1200 à froid à 2300 rpm à chaud a un problème de jeux mécaniques non adaptés à froid ou prise d'air à chaud au niveau carburation ou sur la portée cylindre/culasse (classique sur les T-4 en pistons 103mm et plus après plusieurs milliers de kms) ou tringlerie non stable en fonction de la température moteur. Je pense qu'il faut voir plutôt de ce côté là.
Juste pour répondre à ta question intiale. Pour l'adaptation d'une capsule à dépression en changeant le plateau porte-rupteur, en usinant le passage de la biellette de commande et en usinant les fixation de capsule çà doit être jouable, mais il parait plus simple de prendre un allumeur d'origine et de monter éventuellement un module adapté dessus.
Merci pour toutes ces infos, donc je vire les carburateurs, je change les joins et on verra si sa change mon problème...
Les papions on l’aire d'aller la tringlerie aussi...
Je vous re contacte suite à la discutions, sur le faite que mon ralenti à froid 1200tm et à chaud 2200tm.
Loic ma dit que sa pouvait venir d’un manque d’étanchéités, il avait raison. Les joints d’admissions se sont fait aspirer sur deux cylindres…
Du faite le ralenti n’était pas du tout stable…
Les joints changés les rotules de tringlerie neuve, et voila le top… si se nait que à fond de quatrième à environ 190kmh il y a un étouffement, brider ???
Le ralenti a froid 1200tm et a chaud max 1500tm nickel.
Ma question est la suivante ma vitesse avant la réparation 220kmh et maintenant 200max, sachant que sur circuit 235kmh… la prise d’aire entre mes culasses et les pipes d’admissions me « bridait » pas ???
Trop riche ? Que faire … ? Si vous avez la solution je vous en remercie d’avance.
La tringlerie je l'ai refait en inox hier soir et j'y ai mis des nouvelle rotules, un montage à froid puis du faite qu'il y a une tige plus longue « dilatation » que l'autre il a fallut que je règle à chaud...
Les gicleurs sont propre les cuve aussi du faite que j'ai tout démonté...
Je n'ai pas eu le temps de regarder la couleur de mes bougies on ma dit qu'elle devait être de couleur chocolat...
Je pence que sa viens d'un réglage trop riche! Je n'ai pas de colonnes à mercure. Donc il faudra que j'empreinte un système...
Yuri.R.
P.S. Sait politiquement incorrecte de dire que long roule vite...
200kmh oui sait bien assez vite mais bon!!! Je suis joueur...
la colonne a mercure te servira a synchronier tes carbus, c'est pas ca qui te donnera ta richesse.
et si ton reglage est trop riche tes bougies seront noires
et si tu roules vites et que tu te sens joueur.... ben un jour ou l'autre tu joueras avec les gars en uniforme, et a 200.... tu risques de vite rejouer avec ta mob.....
Mode linéaire
