Pétarades, ralenti instable et moteur qui s'embourbe à froid

Hum-cox · 03/01/2006, 19h14

Bonjour,

depuis quelque jours j'ai pas mal de soucis sur mon moteur de ma cox.
Il s'agit d'un 1600, double carbu kadron, et un motosport en echappement.
Ces derniers jours donc, lorsque je démarre le moteur, celui pétarade énormement, le ralentis ne tiens pas du tout (il n'est pas tres elevé certe, mais tiens encore moins bien qu'avant). Ensuite, apres avoir laisser tourner une ou deux minute je part doucement, et quand je veus accelerer les vitesses sont mortes à bas régime, le moteur s'embourbe et la voiture n'accelere pas. Je suis obliger de tirer loin les vitesses pour pouvoir les passer, la 2eme jusqu'a 60 et la 3eme jusqu'a 80-90.
Une fois que le moteur est chaud (apres 10Km d'autoroute environ, à 90Km/h) plus rien, le moteur tourne nikel, le ralenti stable.
Je ne sais pas par quoi commencer, je suis étudiant en alternance, et j'utilise ma cox tous les jours pour aller travailler, je n'ai pas d'autre voiture (et j'en veus pas ! :-) )
J'ai peur de casser quelque chose, puis je encore l'utiliser demain jusqu'à la fin de la semaine ?
Que faire, une piste par ou commencer ?

jh · 03/01/2006, 19h26

Bonjour,

J'ai exactement le même problème en ce moment. Hiver + humidité, c'est pas le temps idéal pour nos flat4... Vérification du starter auto + réglage plus riche du mélange (?) + vérif du calorstat....d'autres idées ?

Hum-cox · 03/01/2006, 19h51

Je n'ai malheureusement pas de calorstat (l'ancien proprio pas malin l'a supprimer :-( ) et je n'ai pas non plus de starter (double carbu)
Est-il dangeureux pour le moteur de continuer a rouler dans ces conditions ?
Vaut-il mieu attendre plus longtemps le matin avant de partir ? (quand je roule le moteur est quand meme plus stable (surtout a haut regime) que quand je joue avec l'accelerateur sur place...)

neuro24 · 03/01/2006, 21h08

la soluce: dépêche toi de faire rouler ton autre cox avec son type 4. :-D

Hum-cox · 03/01/2006, 21h12

Citation:

neuro24 a écrit*:
la soluce: dépêche toi de faire rouler ton autre cox avec son type 4. :-D

:-)

P0L0 · 03/01/2006, 23h03

Salut,
Pour moi, malgré le type 4, il se passe exactement la même chose dans mon combi...
Donc même avec un type 4, ca peut arriver :-(
Comme toi, le ralenti n'est absolument pas régulier, il y a des grosses pétarades et des accelerations à blanc, c'est à dire aucun retour quand j'appui sur la pédale (pas le frein :-D ).
Mais c'est quand même moins exagéré que sur ta cox, ca dure 5 minutes, et j'ai pas besoin de pousser la troisième à fond... Même si... 8-)
Sinon, j'ai aussi deux carbus et le starter auto, mais c'est sur un type4...

Quoiqu'il arrive, l'homme n'est jamais satisfait: L'été le flat4 chauffe, l'hiver, il à des ratés...

D'ailleurs, avec l'hiver, le mano ne dépasse pas les 60 degrès... même en bouchant les entrées d'air sur le combi... C'est grave docteur???

Salut
Polo

neo93 · 03/01/2006, 23h28

salut

j'ai a peu près la même config sauf 1641 et turbo look dans l'aile, les symptomes sont un peu moins fort mais il me faut aussi 5 bonne minutes pour que le ralenti tienne correctement, mais elle ne pétarade pas sauf si je vais un peu trop dans les tours a froid ( pas bien .... je sais).

je serrai prenneur d'infos supplementaire sur ce problème.est ce normale du au froid? ....

merci

beetletaz · 04/01/2006, 06h48

bonjour a tous.
le probleme ne viens pas de nos bon vieux 4 a plat,mais a cause de l'essence .
je m'explique; l'essence de maintenant n'est plus celle d'il y a
20 ans elle evolue avec le temp (et pas nos 4 a plat)
l'indice d'octane n'est plus le meme ni la composition des molecules c'est pour ca que les pipes et des fois les carbus givre a l'interieure et bouche partiellement les conduits d'ou etouffement.
faite l'essai de faire tourner le moteur 5 min puis vous l'arreter 5min les pipes vons se rechauffer puis vous redemarer et ca marche beaucoup mieux voila.

bonne et heureuse annee a tous.

**lucas** · 04/01/2006, 09h18

Citation:

je m'explique; l'essence de maintenant n'est plus celle d'il y a 20 ans elle evolue avec le temp (et pas nos 4 a plat)
l'indice d'octane n'est plus le meme ni la composition des molecules c'est pour ca que les pipes et des fois les carbus givre a l'interieure et bouche partiellement les conduits d'ou etouffement.

Mais non, mais non...

Cela n'a rien à voir, d'autant que ce sont les mollécules d'eau présentes dans l'air qui passent de l'état surfusion à glace, d'ou formation de givre.

D'autant que les caractéristiques des essences sont restées globalement identiques. Elles sont simplement de meilleure qualité (moins de souffre, de benzène, plus de plomb etc).

UGGIBOY · 04/01/2006, 20h37

Moi, j'ai trouvé une solution pour contrer l'effet du givrage carbu par ces temps-ci je met un sèche cheveux près de l'entrée du filtre à air :-D
Blague à part , j'ai le même problème que vous , j'ai essayé de régler un peu mieux mon carbu, changer la prise d'air chaud rien à faire à froid mon moteur cale et juste en dessous du carbu sur la pipe d'admission c'est glaçé......J'ai donc pris mon sèche cheveux pour vraiment etre sur , j'ai enlevé le flitre à air et souffler de l'air chaud directement et là MIRACLE un ralenti stable....
J'essaie donc de trouver une solution contre ce probleme, peut etre en fabriquant un genre de collecteur qui envelopperait un peu plus le tuyau d'échappement!!!!!
Quelqu'un aurait il d'autre idéé ou alors sommes nous condamner à caler jusque ce que le moteur chauffe!!!
Pour ma part , je cherche mais si je ne trouve pas de solution et bien c'est pas grave je jouerais de la pédale......