Performance & Altitude

nirina58 · 14/03/2004, 04h18

J'ai vu qu'il faut appauvrir si on monte en altitude. Je me demande donc la différence de performance en altitude (disons 1400m) et au niveau zéro. Est-ce le secret de certaines prépas US type californie?? vu qu'ils sont à une alitudeZERO? Est-ce vrai qu'un turbocompressé réagit mieux à l'altitude que l'atmo?

rashaja1346 · 14/03/2004, 05h14

un moteur atmo aura plus de mal en altitude par rapport a un moteur turbo a cause de la difference de densite de l'air et la rarefaction de l'oxygene necessaire a la combustion (du moins si je me rappelle bien de ems cours de physique). Le moteur turbo sera plus a l'aise a cause de l'alimentation forcee mais perdra qd mm de la puissance.
Quoiqu'il en soit, plus tu vas en altitude, moins tu auras de la puissance...

nirina58 · 19/03/2004, 09h58

OK OK! ce que je veux savoir à travers ce post c'est de savoir s'il existe un lien avec les super perfs des californiens avec l'altitude??? c'est à dire les temps extraordinaires. merci pour le rappel de physique

Fabien · 19/03/2004, 10h16

Mais il ont un moins bon cooeficient de penetration dans l'air vus qu'il est plus dense. :-)

C-Runner · 19/03/2004, 10h22

ils ont surtout des pistes avec un super grip, quand tu marche dessus , tu marches sur un tapis de caoutchouc, sans parler de la colle...ça aide pas mal.
ensuite, y aussi le travail fait pour améliorer la motricité ! y a qu'à voir les temps fait au 60ft.

et eux ils ont possibilité de runner touts les semaines : ça c'est de l'entraînement!

Dan ;-)

charlie · 19/03/2004, 12h02

et les secondes ne sont pas les memes ,ainsi que le calcul de puissance et parceque c'est made in usa :-D :-D :-D

arretons de chercher des excuses .

ils font de vrais mises au point et ,ont des banc de flux ,des dyno test ,de vrais pistes ,ect.....

;-)

19/03/2004, 12h30

ils ont pas les mêmes unités de mesures aussi tant qu'on y est mais nous en phiphimètre on fait aussi bien qu'eux non?

Marc · 23/03/2004, 15h37

Aucun... Dans le cas d'un moteur turbo, tu peux garder une pression absolue définie dans le collecteur d'admission en jouant sur la waste gate (il faut qu'elle soit pilotée par le calculateur...).
Mais plus tu montes en altitude, plus le rapport de pression du turbo augmente, il faut donc veiller au pompage

Citation:

ils font de vrais mises au point et ,ont des banc de flux ,des dyno test ,de vrais pistes ,ect.....

Et on en revient donc à ça, ils mettent bien au point leur moulin.

N'empêche que certaines européennes leur ont bien boté le c.. dans les années 80 à pikes peak :-D :-D