BRM

salut a tous !

alors voila maintenant que j'ai remonter et reglè mon type 4 dans mon bay

je suis en train de plancher a nouveaux sur un nouveaux moteur

un moteur de secours en faite qui devra etre polyvalent
c'est a dire qu'il devra etre possible de le metre dans la cox de la miss ou dans mon bay en cas bien sur de soucis majeur

et bien sur en un temps record sans faire de changement radicale au niveaux de la mecanique interne
a cela je pense essentiellement au niveau de la barre soutien moteur qui devra etre modifier eventuellement afin d'en facilitèe la pose ou la depose sans avoir tout a demonter

bon maintenant de l'exterieur au niveaux visuel l'aspect d'origine devra etre le plus ressemblant

en gros du stock de l'exterieur mais du perfo de l'interieur

la base est nikel et stockè depuis un petit moment dans une malle qui maintenant se trouve a cotè de l'etablie

les pieces qui ne seront pas changè seront le bloc , les culasses SA 1600 , la carburation centrale avec son bain d'huile , l'alumeur double effet , l'echappement

apres pour le reste avez vous des suggestions?

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Loic

équilibrage
travail des culasses si possible
web 218/119-105° lobe center
2nd segment total seal
kit 1600 coulé
rapport volumétrique origine
tous le reste stock sauf les ressorts de soupapes pour des modèles simples renforcés, supression des rondelles élastiques de la rampe de culbu, remplacement des vis de réglages par des modèles sur rotules.

LC

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manu0013

regarde la :
ici...:-)

BRM

bon deja trouvè autrement un aac engle 110 dans mes cartons

alors grosse difference ou pas ? mis a part l'economie

pour ce qui de la preparation des culasses
a part sur les conduits d'echappements qui sont a peu de choses pres comme leur conseurs en double admition dans les simples ben ya pas vraiment de place pour y bosser au niveaux de la pipe
par contre un petit peu sur le degagement des soupapes

l'usinage en 3 angles est il necessaire

ça cogite encore
amicalement

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Loic

l'engle 110 fonctionera moins bien qu'un web 218/119
l'usinage 3 angles n'est pas obligatoire, mais il apporte une puissance supérieure ce qui est a priori l'objectif recherché.
si tu veux économiser monte une distribution d'origine:
avec un arbre à cames Bugpack 4061-10 et des poussoirs bilstein et conserve le reste de la distribution stock sauf les rondelles élastiques de la rampes de culbuteurs car elles risquent de casser.

Loic

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BRM

ok merci deja pour les infos loic

par contre je me posais la question au sujet du fitre a bain d'huile y a t il une chose a faire en particulier au niveaux des clapets ou plus particulierement de celuis ci pour garder sa fonction d'une part mais egalement peut etre en ameliorer la capacietèe en air ?

pour la distribution je pensait deja rester sur quelque chose equivalent a l'origine car deja en stock et en bon etat et surtout je tiens a le rapeler

c'est un moteur de secours qui se doit etre polyvalent a etre montè dans la cox de la miss comme dans mon bay qui parfois est chargè a son maximum en depuis d'un respect des maxima de charge

affaire a suivre

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Loic

pour le filtre montre un modèle d'origine de 1303/ 1200 récente.
pour l'AAC monte un web86 ou un bugpack 4061-10 si tu veux conserver la distribution d'origine

Loic

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ross

Salut Loïc, le 4062-10 aurait il trop de levée pour ce type de config ? (les culasses simple ad bridant trop l'admission ?)
A+
Xavier

Loic

Salut Xavier

Non le 4062-10 pourrait même avoir plus de levée sans aucun problème, mais le 4061-10 permet de ne pas modifier la distribution alors qu'avec le 4062-10 il est préférable d'augmenter le rapport volumétrique d'une part et de mettre des ressorts plus durs/modifications de la rampe de culbuteur d'autre aprt et tout ceci entraine des frais supplémentaires alors que l'objectif est apparemment d'en faire le minimum pour le moindre coût possible.

Loic

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BRM

salut


ben en faite je ne suis pas la pour en faire le moins possible bien au contraire loic
:-)
mais au moindre coups effectivement pourquoi pas car c'est un moteur de secours
et le soucis avec mon metier est que le temps que j'ai pour bricoler mes VW depuis un an maintenant est tres tres court du faite d'etre passè de simple employer a responsabilitè a patron avec plein de truc auquel on ne comprend absoluement rien :-?

et donc etant donnè que deja j'ai mis pas loin de 6 mois pour ne refaire parfaitement mon moteur plus differente chose en plus de la carosserie

je voudrais allez au plus simple mais bien sur a quelque chose d'assez efficace tout de meme
et surtout aussi bien sur la cox de la miss que sur le bay
;-)

en effet passez de :
sur la cox/ d'un bon petit 1776 plus qu'onorable ;
sur le bay/ d'un tres correct T4 2L ;
a un moteur en simple admition en 1600

je ne voudrais tout de meme pas trop etre ridicule mais juste dire tout simplement ben c'est le moteur d'origine qui est stokè sur l'etagere et qui est pret au cas ou et surtout tres rapidement montable sans trop se prendre la tete

le but est quand meme d'en sortir le maximum tout de meme
amicalement

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