performance 1584 ou 1641

25/07/2006, 20h14

Salut a tous !

Je reviens a la charge, mais avec de meilleures explications (enfin j'espere)

Donc j'ai sous la main un 1300 double admission entierement stock.

Je suis oblige de l'ouvir, et dans l'elan le preparer.

Je veux rouler tous les jours avec, je favorise surtout le couple, et je me fou de la conso.

J'ai un tourneur fraiseur sous la main qui me fera tout sur les modifs a faire sur les culasses et pipes d'admissions pour heuu ba rien !! mais vu que je suis genereux, quelques bouteilles lui viendrons de droit ! (fin du HS)

Je suis pret a changer l'AAC, le VM, les culbus, l'embrayage, les soupapes enfin tout en fait a part la boite.

Quelle serait la meilleure config possible d'apres vous, et si il y a du gagne petit a tres cher, je le zapperait suremement !

Je parle pas budget, je verrais ca en temps voulu.

A vous maintenant !

Merci

Ying-Yang · 25/07/2006, 22h52

Si tu as les usinages gratuits, passe alors en 1915! Quitte à acheter un kit chemise-piston, au moins tu auras plus de couple qu'avec un 1641.

Le couple sera surtout favorisé par un vilo longue course.

Je verrai bien cette config pour toi:
- 1915 avec kit Mahle ou AA
- vilo forgé origine
- volant-moteur origine non allégé, ou allégé avec damper
- bloc-moteur avec full-flow
- bielles origine
- AC Engle VZ14 ou WebCam 218
- tiges de culbu origine vérifiées au niveau du faux rond
- poussoirs Mahle ou WebCam
- rampes de culbu rigides
- Vis rotulées de culbu
- culasses 040 en 37x33 avec tout le travail (3 angles, ébavurage...)
- ressorts de soupapes simples de chez Berg, et coupelles alu Remmele
- pipes d'admission Big Beef
- carbu Weber 40 IDf ou Dellorto 40 Drla
- tringlerie CSP et filtre à air CB Perf en alu
- pompe à essence d'origine avec régulateur King réglé à 0.28
- allumage: à voir avec ceux qui maîtrisent mieux
- embrayage: lis le post que Loïc a très récemment écrit

Bien entendu, tout est équilibré, rectifié... Fait dans les règles de l'art.

@+.

26/07/2006, 07h13

salut !

Deja, merci d'avoir repondu !

Mais j'ai pas envie de commencer trop gros, et sans avoir non plus un monstre du 400 da ! Enfin pas pour l'instant.

Donc si tu pouvais recommencer en 1584 ou 1641 ca serait sympas !

**Loic** · 26/07/2006, 07h30

Je trouve que Ying-Yang a raison sur ce coup là.
tu ne paies pas les usinages => un kit 1776/1915cc coute 15 euros de plus qu'un 1641cc (le 1584cc est quand même moins cher) et permet d'augmenter le couple et de diminuer le régime moteur pour atteindre la même puissance et ce n'est pas plus difficile à assembler.
La seule chose c'est de bien ajuster le RV en fonction de la configuration finale choisie car il va forcément augmenter avec l'augmentation de cylindrée.

sur un 1766/1835/1915cc
vilo et VM d'origine forgés + 8pions
engle K7 + culbus 1.4:1
culasses 041 préparées - 8.5:1 de RV
2 double dell en buses de 34mm
1 merged 1 5/8"
carter huile sup avec filtre à huile intégré

et là tu as un moteur vraiment coupleux avec une excellente puissance pour rouler tous les jours.

C-Runner · 26/07/2006, 07h52

Complètement d'accord avec Loïc et Ying-Yang ! si usinages y'en à être gratos alors toi y'en faire gros moteur!

En plus de la config de Loïc et de Ying-Yang tu peux aussi te "contenter" d'un
1776/1835 en gardant des culasses d'origine 040 en 35.5x32 avec un usinage trois angles, conduits nettoyés et alignés (voir l'article prépa culasses dans les dossiers)

si ton Vilo d'origine est aux côtes : le monter avec un volant moteur non allégé et écrou renforcé avec la grosse rondelle. idéalement, vu que tu as usinages gratos : ajouter 4 pions de centrage supplémentaires (en réalisant le perçage en ayant vilo et volant assemblés).

RV de 8 à 8.3 maxi; arbre à cames web 218, ou engle 110 etc...; et des kadrons busés en 32.

En gros c'est une config moins coûteuse. Moins performante aussi.

Mais quelque soit la config, il est dommage de ne pas augmenter la cylindrée, car c'est toujours du couple en + (donc de l'agrément de conduite en +) et à bon compte.

PS : ces configs sont valables sur un 1641 mais avec forçément du couple en moins = moteur plus pointu.

26/07/2006, 10h01

ok !!

Je vais donc vous ecouter, et faire un 1915 dans ce cas la !! Niveau fiabilite ? Elle sera au rendez vous ? (je l'assemblerais bien entendu du mieux possible)

26/07/2006, 10h09

le volant moteur il faut un 200mm ?
le vilebrequin c'est un quoi ? 69 mm ?

Et l'abre a came, je le trouve nul part sur le net

ou es ce que je peux le trouver ?

C-Runner · 26/07/2006, 13h04

Citation:

Posté par marmuan

le volant moteur il faut un 200mm ?
le vilebrequin c'est un quoi ? 69 mm ?

Et l'abre a came, je le trouve nul part sur le net

ou es ce que je peux le trouver ?

OUI,

OUI,

chez tous les bons pros de France et de Navarre.

Un conseil : lis le dossier 1776cc : tu y trouveras des tonnes de réponses aux questions les plus courantes. après, on en discute.

http://www.flat4ever.com/forumdisplay.php?f=95

C-Runner · 26/07/2006, 13h05

Citation:

Posté par marmuan

ok !!

Je vais donc vous ecouter, et faire un 1915 dans ce cas la !! Niveau fiabilite ? Elle sera au rendez vous ? (je l'assemblerais bien entendu du mieux possible)

OUI?

OUI!.