Salut à tous...
Je viens de terminer la restauration partielle de mon 1600.
Chemises / Pistons Mahle 85.5
Culasses 041 AD 39.5 EC 35.5 ( Conduits alignés et polis )
AAC origine
Culbuteur CB Perf 1.25
Kit Kadron/Empi 40 ( pipes polis )
Pompe à essence origine
Allumage 009 + Bosch triple électrodes
Echap 4 en 1 Baja chromé ( j'ai un LM1 )
Quand je roule et bien que ce pti monde soit en rodage, j'ai une montée en régime correcte ( ya mieux pour un 1600 ) et arrivé à un régime X ( le compte tours arrive bientôt ), j'ai une perte de puissance. En 4éme, atteindre 100 KMH sans patience est mission impossible!!
Je pense que les carbus sont bien réglés, dépôt marron sur les bougies et l'allumage est à 10° d'avance en statique. Lampe stroboscopique = $$$$
Mon moteur à tout dans le feeling mais rien dans les cylindres !!!
Quelqu'un a déja eu ce genre de prob?
Dans les anciens post, les probs sont plutôt à bas régime.
A savoir quand même qu'au point mort, il monte en régime sans broncher.
Tout mes tubes d'échappement sont chaud ( env même temp ), parcontre j'ai pas d'indication "left" ou "right" sur mes carbus. Ils ont été montés au pif..
J'ai ajouté un peu d'avance à l'allumage, c'est mieux mais pas encore ça.
Mon compte tours est arrivé, je le monte demain...
Y a t'il un réglage au niveau des pompes de reprises ?
Peut être une erreur de ma part, j'ai pas ouvert les carbus (neuf) quand ils sont arrivés!!
C bon le compte tours est monté : perte de puissance à 3000 trs/min !!
Je vais démonté les carbus ce week-end pour vérifier ( bavure éventuel, jet de pompe d'accelleration et un bon nettoyage ).
J'ai pris du retard sur le démontage des carbus, y'avait un mariage et le cortège......des buggy's dont le mien.
J'ai "simplifié" ma ligne d'essence pour voir..et léger mieux à 3000tr.
Qques minutes après, j'ai quand même démonté un des deux carbu.
Condensation à l'extérieur ..normale, mais également à l'intérieur au niveau des joints du backelite!!!!
Je pense que j'ai au moins deux problèmes,
- restriction d'essence (pompe à essence Pieburg + régulateur king de commandé)
- fuite au niveau des joints d'un ou des deux carbus..à voir
Bien....les deux carbus ont été démontés et nettoyés.
Je suis allé travailler avec aujourd'hui et pas de grand changement, toujours une perte de puissance vers les 3000trs. J'ai pas touché à mon ralenti mais il à pris env 200 à 300trs de plus..preuve que le nettoyage a fait quelque chose!!
Il ne me reste plus qu'à attendre la pompe et le régulateur pour voir.
Si quelqu'un a une idée ??? Moi je commence à regréter mes culasses fenduent et mon petit 34PICT..
heu je croit qu'il est nettement conseillé d'installé une pompe a essence electrique lors de l'utilisation de deux carbu
sa vient peut etre de sa car a partir de 3000 tour ta pompe ne donne peut etre pas assé d'essence a tes carbu
La pompe d'origine convient parfaitement pour des config allant jusqu'à 140ch DIN. On peut lui adjoindre un régulateur de pression pour améliorer son comportement à bas régime.
Mais à moins d'être défectueuse, elle remplit parfaitement son office, même sans régulateur.
La 67 de Berg tourne avec une pompe d'origine pour des 58 IDA... (bon, OK, en 400mètres la cuve ne se vide pas... ;-) ).
Tu as peu etre trop d'avance essaie a 7.5° qui est le reglage pour les AAC d'origine, par contre avec tes 1.25 :-? :-?
Je confirme, la pompe d'origine suffit, j'ai roulé avec 2 40IDF et la pompe d'origine sans problemes.
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1200RSR
13.532 @ 160km
1200 de 74 full metal
PS : j'aime pas les vilos chinois
Mode linéaire
