J'ai lu et relu les articles du forum concernant les double corps et en particulier les Dellorto.
J'ai fait moulte recherches sur les questions déjà posées concernant la carburation sans vraiment trouver "la" solution finale.
J'ai quelques points à élucider:
1) lors de l'adaptation de carbus Alfa, j'ai remplacé le mécanisme du choke par une plaquette d'alu taillée sur mesure, j'ai laissé le "piston" interne et enlevé le ressort et l'espèce de "bouchon" hexagonal. Est-ce correct?
2) il y a un déséquilibre entre la gauche et la droite avec le dépressiomètre, suffit-il de "décapsuler" les vis de by-pass et de trouver l'équilibre gauche-droite? Les corps gauches sont équilibrés entre-eux et les droites aussi.
3) J'ai mis 2.5 tours de richesse en règlage "de base" est-ce correct?
4) Si je resserre les vis de richesse, pas moyen de trouver ce foutu "pic de tours" avant que le moteur se mette à boiter, comment dans ce cas trouver une richesse correcte?
Merci de vos réponses, je compte beaucoup dessus pour enfin avancer!
1) perso je laisse le ressort et le reste je vire seulement la commande et ca marche...
2) il suffit de regler la vis de ralenti (ouverture du papillon) et cela ne changera pas entre 2 corps d'un même carbu (toujours pas de différences)
3) oui mais ca n'a pas trop d'importance.
4) tu appauvris a fond, ensuite tu ouvres la vis de richesse petit a petit et des que le moteur commence a tourner a peu près rond tu t'arrêtes et tu passes a la suivante. fais un reglages approximatif sur les 4 corps puis paufine chaque corps (réglage en 2 temps)
La pièce qui se trouve au dessus du petit piston et du ressort du choke, elle travers le couvercle du carbu et sert à la fixation du filtre à air sur les Alfas..
Comme ça dépasse de 10mm ça gène pour le filtre à air K&N....
pour le starter, comme te l'indique requiem, tu peux le laisser complet sauf la pièce supérieure qui sert d'origine à la fixation des collecteurs d'admission d'air/filtres Alfa.
Ne touche pas aux bouchons de By-pass, l'équilibre des dépressions droit et gauche ne se fait que par ajustage de l'ouverture de papillon.
Le pic de tour se trouve plus facilement au desserage des vis de richesse après les avoir suffisamment resserées (une par une) pour rendre le moteur boiteux=> il n'y a pas de réglage de base, disonns que d'une manière GENERALE la richesse se situe réellement entre 1,5 et 3 tours mais elles n'est pas forcément exactment la même d'un cylindre à l'autre.
Pour ce goujon, j'ai préféré faire un trou dans l'embase du filtre.
En ce qui concerne l'équilibrage des carbus G et D, je rencontre le même problème. Je n'arrive par à obtenir de boitage en vissant à fond sur le carbu de G
Voilà, j'ai replacé les deux ressorts dans le choke puis trouvé le juste équilibre gauche/droite.
J'ai commencé la procédure de règlage mais ce faisant, j'ai remarqué un soucis aléatoire dans l'allumage: jeu dans l'axe de mon 009... en attendant j'ai remis un origine à dépression et ça tourne mieux mais bof.
Je vais remplacer le 009 par un (00)neuf ;-) et remettrai le couvert dès que tout sera rentré dans l'ordre.
Si je lis bien ce que "bubu" a écrit, il faut que les deux papillons soient complètement fermés pour règler la richesse? Mais alors l'équilibrage gauche/droite se fait APRES le règlage de la richesse? :-?
Mode linéaire
