Pas terrible perfo!!!!conseillez moi svp!!

Catz · 27/06/2007, 14h11

Slt!Je suis propriétaire d'une VW 411L de 1973

.(probablement 1.7l

piston 90.5mm)
Suite à la maladresse fatale d'un mécano

(oubli d'un écrou de main de bielle),le bloc moteur est cassé ainsi que l'arbre à came ,un des piston aussi.

Du coup j'ai remplacé :bloc,vilo,arbre à came par un transporter 94mm(les pistons aussi).Je n'ai garder que la culasse et les chemises de la 411,j'ai aussi gardé les poussoirs de la 411 et laissé les hydrauliques.

Le tout usiné afin de se compléter;je reprend la route sans problème (j'ai déjà fait pas mal de km bien tranquile)

Mais. . . après avoir vu les perfo dans les forums et bouquins flat4 je constate que ma 411 est bien peu performantes

mais bien peu!!

d'abord!c'est quoi alors mon moteur techniquement?(type4 je sais mais encore!!)

Voulant faire plaisir à mon rare 411,je me suis acheté 2 culasses neuves avec jeu de soupapes origines complet et aussi un carbu central (double) SOLEX 40DDH(c'est ce que je lis dessus

)

Maintenant que dois-je faire?J'aimerais beaucoup changer l'arbre à came mais je sais pas quoi choisir qui conviendrait à mon moteur atypique.

et pourquoi pas l'allumage aussi (je roule avec l'origine là!!).

Merci de me conseiller.

à plus!!

le-alain · 27/06/2007, 15h22

pour obtenir de la perfo supérieure à l'origine, il faut tout repenser !

d'abord
- usage
- budget

puis
- définir cylindrée ( tu es en 94, mais sur un vilo de 66 ou71?),
- DH, travail des culasses et aac,
- l'alimentation, la pompe à essence, l'échappement et l'allumage qui vont bien pour remplir et vider tout cela
- le refroidissement et l'embrayage éventuellement

et cela devrait comencer à le faire ..

ce n'est pas juste un changement d'aac qui va révolutionner le comportement du moteur ( voir pire si le reste de la config n'est pas en conséquence...), il faut que l'ensemble soit homogène ..

ce ne sont que des idées, les spécialistes t'en diront plus

KarmannGhia · 27/06/2007, 15h59

Hello.

Pour commencer il n'y a pas eu de 411 en 1973. Ce modèle a été produit jusque août 1972.
En 73 et 74, il n'y a eu que des 412. Tous à injection (412 E/LE, 1700 80 ch). En 74 l'injection a été remplacée par 2 carbus (412 S/LS, 1800 85 ch).

J'ai eu pas mal de problème lors de la réfection totale du moulin de mon 412 LE.

Pas le temps maintenant, je repasserai en soirée.

KG.

KarmannGhia · 28/06/2007, 09h36

Hello.

Pas étonnant que ça n'avance pas.

Tu as utilisé un moteur de configuration totalement différente, les pistons d'un transporter sont creux. Ce qui diminue le rapport volumétrique.
Le transporter est un gros bac bien lourd et le moteur doit donc avoir du couple.
Il faudrait trouver les caractéristiques du moteur transporter (cylindrée, couple, puissance etc.) et les comparer avec celles d'un type 4 1700 de 411/412.

D'origine sur le 412 E/LE on trouve :

moteur type 4 1700 cm³ (1679 en réalité) en 90x66
rapport volumétrique : 8,2/1
pistons bombés
puissance : 80 ch à 4900 tours
injection multipoint Bosch D-jetronic

KG.