Pas de chauffage, dur dur en hiver.

rage33 · 13/02/2006, 23h17

Hello tous,
Je nouveau (heureux) possesseur d'un combi BW de 72

, et je fais mes premiers pas sur ce forum pour vous poser une question :
Le ventilateur qui envoie l'air chaud du moteur vers la cabine ne tourne pas. Je n'ai trouvé sur la notice aucune mention d'un fusible qui pourrait expliquer ça.
Ou alors le moteur est-il grillé. Je n'ai pas vu non plus sur Serial-Kombi de moteur de ventilo de ce genre.
Est-il utile de préciser que je touche pas des masses en mécanique.
Merci d'avance.
PS : Je n'ai pas réussi à identifier le moteur, qui parait-il est un 1700 mais pourrait aussi être un 2l.

14/02/2006, 00h52

Salut,
Je connait plus les cox que les combis,je ne savait pas qu'il y avait un ventilateur pour l'air chaud en plus de la turbine moteur.Tu trouvera bien un connaisseur.Par contre pour le moteur je pense que vue l'année c'est un 1700,mais il faudrait voir avec les lettres sous le pied de dynamo.Pour info un CJ est un 2l .A+

kiki51 · 14/02/2006, 09h17

salut

je crois que le ventilateur dont tu parle est en option, si tu l'a il y a un fusible de 16A il me smeble a verifier dans le compartiment moteur.

mais je sais pas ou il est.

sinon, qu'a tu verifier?? ton combi chauffe un poils ou pas du tout?? ta de l'air qui sort des deux obturateur au dessus du tableau de bord?

Josl1 · 14/02/2006, 11h24

un ventilateur !
J'suis pas sur non plus qu'il y en ait un.
Pour info, sur mon Popo de 80, avec un 2.0L CU, je n'avait pas de ventilation.
La puissance de ventilation, tu la fait au régime moteur

kiki51 · 14/02/2006, 12h11

tout a fait, suivant le regime, ca souffle, dout l'utilisation de la soufflante

gadget304 · 14/02/2006, 12h23

Sur les moteurs 2l CJ il y a bien une turbine de chauffage d'origine.

Le fusible est monté à proximité de la tubine dans un porte fusible sur cable, il y a aussi un relais avant la tubine.
La tubine ne tourne que quand l'alternateur tourne donc pour faire les essais il faut démarrer le moteur.

Vérifie le fusible ainsi que le contacteur qui se trouve sous la planche de bord (c'est la deuxième manette rouge en partant de la gauche qui permet de mettre le ventilateur en route).

Mon chauffage m'a aussi lâché ce WE mais ce n'est pas le fusible, je dois commencer les recherches de causes possibles.
J'ai un mode opératoire complet en allemand, je posterai la traduction un de ces jours.

rage33 · 14/02/2006, 20h40

Merci pour vos réponses,

Alors si je comprends bien, ce ventilo serait peut-etre la preuve qu'il s'agit d'un 2 litres

. Je vais regarder les "lettres sous le pied de dynamo". Et au fait qu'est ce qu'un CJ ? Pour info, le moteur n'est pas d'origine, il a été changé récemment mais la facture est illisible. J'essaierai de mettre une photo ce weekend.
Pour le fusible, j'y regarderai aussi ce weekend.
Et pour répondre à la question : oui, il y a un peu d'air chaud devant le pare-brise, mais tellement peu que ça ne réchauffe pas l'habitacle.
NB : il me manque aussi le tube d'air qui part a droite du ventilo. ça aide pas.

gadget304 · 14/02/2006, 21h27

Après recherche, il me semble que les moteurs 1700 (CA ou CE (boite auto)), 1800 (AP) et 2000 (CJ) ont un ventilateur supplémentaire de chauffage d'origine.
Sur ces moteurs, les lettres d'identification se trouvent juste à droite de la bobine, sur le capot de turbine.

Pour le chauffage, voici le mode op:
0- Vérifier le fusible (16A)
1- Démarrer le moteur et mettre le levier de chauffage à fond vers le bas
Utiliser un voltmètre ou une lampe témoin
2- Vérifier l'alimentation de la turbine: cable jaune/noir entre le relais et la turbine. Toucher la cosse du relais et la masse. S'il y a de la tension, soit la turbine est morte, soit la masse de la tubine ne se fait pas bien. Vérifier les masses (points de fixation de la turbine à la caisse)
3- S'il n'y a pas de tension en sortie de relais, vérifier le cable rouge qui alimente le relais. S'il y a de la tension, le relais ne fonctionne plus ou bien n'est pas commandé.
4- Commande du relais: vérifier sous le tableau de bord la connexion du levier de commande. Le fil marron/blanc qui est braché sur la partie fixe du levier réalise une masse lorsque celui-ci est en position basse. Débracher la cosse et toucher une masse. Si la turbine se met en route, c'est que la masse ne se fait plus avec le levier.
5- Si la turbine ne se met pas en route, il reste à vérifier la cable bleu entre le régulateur de charge et le relais de commande de la turbine. Comme on l'a déjà vu, la turbine ne fonctionne pas si le moteur ne tourne pas, ou plus exactement si l'alternateur ne charge pas... A ce moment là il reste à vérifier le circuit de charge, mais pour ça je te laisse chercher dans le forum.

Bon courage