Voila, j’ai trouvé un 1300DA complet (échappement et tout !) Qui d’après le vendeur n’a que 80.000km ! Le seul problème c’est qu’il vient d’une automatique…
D’après lui il n’y a que le volant moteur qui change ?! Est ce le cas ? Je peux mettre un volant moteur allégé « standard » que l’on vend dans le commerce ?
Doit je vérifier qq chose de spécial du faite que ce soit un moteur qui a fait 80mk en automatique ?
Je compte faire un 1835 est ce que cette basse est bonne ou devrais je plutôt attendre de trouver un 1600DA ?
Il te faudra également changer la pompe à huile ou boucher les sorties d'huile ATF , le boulon de volant moteur n'est pas le même non plus et puis il y a la prise de dépression sur la tubulure d'admission à boucher ou changer la tubulure. Mise à part cela pas d'autres soucis de compatibilité !
Bon courage
A+
Bertrand
Apparement quelqu'un pourra confirmer mais ça n'est pas une bonne idée de mettre un volant moteur allégé car tu va perdre en inertie et donc en vitesse de pointe!
Désolé mais, ca veut dire quoi en terme de boulot boucher les sorties d'huile ATF ??? Si j'opte pour une pompe a huile, laquelle ? et le faite que le boulon ne corresponde pas ca implique quoi? un taraudage?
Je croyais qu'un volant moteur allégé c'etait tout benefice pour la monté en régime, mais pas en perte de vitesse de pointe !?
Bein en fait une pompe à huile de semi-auto est composée de 2 étages : un étage classique pour l'huile moteur et un étage supplémentaire pour l'huile de transmission auto le deuxième étage posséde une entrée et une sortie sur laquelle il faut visser des bouchons pour éviter que des saletés ne puissent bloquer le mécanisme. Si tu veux pas t'embeter tu la change !
Pour le boulon de volant moteur tu ne peux pas l'usiner car il est déjà plus grand que l'origine et de plus il y a un roulement à l'intérieur. Il te faudra donc en trouver un d'occase.
Pour le gain du volant allégé, je pense que d'autes personnes plus chevronnées que moi te répondront !
après 80000kms (non verifiable) les cotes de ton bloc sont à controler serieusement, tu veux faire un 1835 de 120cv ou de 80 ? quelle configuration AAC culasses... investir dans une préparation et utilisé un bloc qui a des kms ça reste risqué.
@+ Fred
tu trouveras des infos sur la fiabilité/longévité des Flat4 sur un post actuel, si ton bloc est bon pourquoi pas mais il n'aura pas la résistance d'un bloc neuf
@+
le prix n'est pas le même mais si ça casse avec ton bloc d'occase l'addition peut être plus salé, à toi de voir l'utilisation et le nbres de bornes que tu comptes faire avec ton moteur etsi l'investissement vaut le peine si c'est un dayly driver qui doit faire 20000kms par ans l'investissement dans un bloc neuf est peut être plus interressant, les chemises en 92 de diamètre ne sont pas réputées pour leur longévité si c'est pour rouler le 90,5 est plus adapté
@+
compte tenu de la rareté d'un tel moteur , il me semble dommage de le transformer en 1835 ou autre Surtout si c'est pour préparer un moteur sachant que seul le carter sera tuilisé dans la prépa !! un peu de bon sens...! il vaudrait peut être mieux dans un premier temps voir si un tel moteur n'intéresserai pas quelqu'un et de procéder a un échange . je suis certain qu'il y a quelqu'un qui posséde une automatique et souhaiterait avoir une moteur de rechange regroupant des piéces spécifiques .
Mode linéaire
