Mise à part les kit Judson, Okrasa, TDE, EMPI ainsi que les diverses pièces perfo vendu à l'époque par EMPI, DDS, y-a-t'il quelqu'un ayant des infos sur sur d'autres preparations plus "récentes".
J'ai entendu parler d'un kit carbus de chez Okrasa-Oettinger avec des Zenith 32 NDIX, mais aussi de préprations plus complètes allant jusqu'à une cylindrée de 2 litres. Moteurs qui auraient été montés sur certaines dernières coques de 1303S en 1975 et sur des cab jusqu'en 1979. :-? :-? :-?
Par avance je remercie toutes les personnes pouvant me renseigner.
je pense moi aussi que sa existe les prepa okrasa en 2litres. la preuve dans un des articles de F4E qui parle des drags DDS, le 2.2l possede un vilo okrasa 82mm
par contre j'en sais pas plus
En 1998, Kafer Klassik avait une 1303LS cab de 1979 à vendre avec un moteur 2l Oettinger ( peut être avec un vilo de 82 et des pistons de 88 ).
Lorsque j'avais téléphoné, il m'avait été précisé que les amortisseurs étaient des Koni rouge, que les étriers étaient les même que sur les type 3 et que les cylindres arrière étaient des modèjes prévus pour l'avant. :-?
J'espère qu'avec ces prècisions quelqu'un pourra me venir en aide. :-D
Puisqu'on parle de ce préparateur, je me souviens avoir lu dans Echappement il y a des années (plus de 10) un essai d'un cabriolet 1303 Oettinger équipé d'un flat4... et demi. Il ne s'agissait pas du Flat6 Porsche, mais bel et bien d'un VW.
Faudra que je cherche dans mes archives. Quelqu'un d'autre en a entendu parler?
Je me pose toujours une question sur le Old Speed...
Un Old Speed est donc, criez pas c'est juste pour schématiser, un Old School mais qu'avec des éléments de l'époque...
Mais un kit 1776cc avec vilo G.B., 48 IDA...ect c'est aussi ce qui se faisait à l'époque... préparation Empi, Berg,...ect. Alors pourquoi c'est pas du Old Speed ?
(Je sais que je vais me faire lyncher là...)
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Rien que du plaisirs à bord de ma "Moskitotöter"...
A la base, les préparations dites Old Speed (en deux mots, hein) sont celles étudiées pour les moteurs pieds moulés et par extension ceux d'avant 1965. Là, en gros tout le monde est d'accord.
Après cette date et avec l'essor des préparateurs américains issues de la génération Darren Vittone, Dean Lowry et consors ... on abandonne en général la notion de Old Speed au bénéfice de Cal Look/Old School, même si tout le monde n'est pas d'accord là dessus (je pense à Jerome, entre autres) et que certains considèrent les prépas d'origine allemande des années 70 comme pouvant être étiquetées Old Speed.
Une autre approche est de considérer comme Old Speed des kits d'époque "prêt à poser" (donc à l'imaage des TDE, S&S, 111, ...) façon compétition/client par opposition aux prépas sur mesure où le client défini lui-même son AAC, ses soupapes, ses carbus, son échappement, sa cylindrée, etc ...
Cas d'école: Le kit Kadron apparu en 1971 est-il une prépa Old Speed ?
A vos copies, pendant que ça phosphore là dessus, je vais déposer un volant moteur ... ;-)
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Un kit Kadron d'époque (1972), avec un 4 en 1 Empi d'époque (il paraît que ça peut se trouver), et pourquoi pas un aac d'époque, peut être considéré comme Old Speed si le tout est posé sur une cox d'origine, et d'avant 1972, y compris une 1302. J'exclu donc les cox d'après 72. Pas d'anachronisme SVP. Le must étant bien évidemment d'acheter les pièces dans les bourses en Allemagne et aux USA.
Par contre un kit Kadron acheté neuf en 2003 chez votre dealer préféré, avec un pot "style" Empi et un AAC neuf, le tout posé sur une 1200 de 1973, avec phares penchés et capots allongés, c'est pas du Old Speed, mais plutot du Cal Look.
En résumé, le Old Speed c'est du Vintage, avec de la prépa d'époque...et d'origine.
Mais alors, que faisons nous du Nostalgia? :-D
En ce qui concerne la 1303 cabriolet rouge de la publicité Oettinger (ex Okrasa pour ceux qui suivent), c'était mon rêve il y douze ans. J'ai encore la pub chez moi.
Je ne peux pas dire que c'est du Old Speed, le moteur étant celui d'un transporter water cooled. J'ai quand même eu la chance d'en essayer une lors d'un meeting en Belgique, à Bomal si je me rappelle, et c'était du pur bonheur. Seul mon portefeuille était contre.
Dyno qui n'aime pas les étiquettes, c'est toujours plus facile à coller qu'à décoller!
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