Pleviez

Okrasa. Un nom mythique, synonyme d'une des prépas moteur les plus prestigieuses dans les années 50-60... Pourquoi ce terme à la consonnance orientale a-t-il une telle aura ? Qu'en est-il exactement de ce fameux moteur ? Et quelle est la vie de ce kit aujourd'hui ?
Autant de questions trouvant leurs réponse dans les lignes qui suivent [...]

Okrasa, qui signifie Oettinger KRAftfahrtechnische SpezialAnsalt, fut fondée en 1951 par Gerard Oettinger suite à l'obtention de son diplôme d'ingénieur mécanicien. Immédiatement, la société se spécialisa dans la préparation des moteurs VW...

Les kits Okrasa ont gagné leur popularité dans les années 50 où ils étaient fréquemment choisis par les clients des carrossiers spécialisés dans les voitures aux lignes sportives sur base VW comme Rometsch et Dannenhauer & Stauss pour leurs performances, afin de donner à leur production un peu plus de saveur que le 1200 de base. 10 ans plus tard, l'importateur VW belge d'Ietieren commercialisait une Cox série spéciale "Mach 1" propulsée par un moteur Okrasa..

Le kit Okrasa était essentiellement disponible en deux versions, le TS-1200 et le TS-1300/30, mais plusieurs variantes existèrent comme les TS-34, jusqu'à des versions 1500, dans les années 60.

Le TS-1200 était destiné aux 1200 "pied-moulé" et constitué d'une paire de culasses à double admission, d'une paire de carburateurs Solex 32 PBIC, d'une tringlerie de commande des carburateurs, des Durits, des pipes d'admission et des filtres à air spéciaux. En option, on pouvait ajouter un filtre à huile et un radiateur supplémentaire d'huile consistant en un serpentin en cuivre placé derrière la turbine et refroidi par le passage de l'air, avant que celui-ci ne soit aspiré par la turbine !

Au delà du passage en doubles carbus de 32, le principal apport de puissance sur le TS-1200 était amené par ses culasses à double admission, offrant un passage du mélange bien plus généreux que sur la "petite" culasse origine ...

Le TS 1300/30 était la version améliorée du TS 1200, comportant en plus un vilebrequin à course allongée de 5,5 mm (69.5mm), amenant la cylindrée à 1295cc, toujours avec des cylindres de 77mm. En prime, il recevait 4 pions supplémentaires coté volant, pour passer le surplus de puissance. Cette pièce en acier Chromoly était équipée de contrepoids et équilibrée, ce qui permettait au moteur de monter bien plus haut en régime qu'avec le vilebrequin de série. En fait c'est lui qui donne toute la dimension à la préparation. En effet, en gagnant plus de 1000 trs/mn par rapport au moteur stock, on arrivait à propulser les VWs à près de 150 km/h ! On perçoit ici toute l'importance que revêt l'équilibrage de l'équipage mobile ...

Les culasses spécifiques voyaient le diamètre des soupapes d'admission passer à 33mm au lieu de 31, (34mm pour le moteur 34cv) et bénéficiaient d'un usinage des chambre de combustion "semi-hémisphérique", pour éviter les points chauds. Le logo Okrasa était moulé au niveau de la rampe de culbuteurs. Le taux de compression était fixé à 7,8:1 avec les pistons d'origine.

Pour l'installation du kit, il était nécessaire de démonter complètement le moteur. Les pistons et cylindres d'origine pouvaient être utilisés, mais Okrasa conseillait leur remplacement si le moteur avait plus de 15.000 km. La jupe des pistons devait être raccourcie pour ne pas taper sur la bielle au point mort bas, et dans le cas de l'utilisation du vilebrequin 69.5mm équilibré, le volant devait être repercé pour accueillir les 4 pions supplémentaires...

Tableau comparatif des prépas d'époque

	1200 VW Pied moulé	1200 Kit Judson	Kit Okrasa TS-1300	Kit Denzel 1300	Kit Denzel 1300 "S"
Prix en 1956	-	150 $	450 $	600 $	nc
Course	64 mm	64 mm	69.5 mm	67 mm	67 mm
Alésage	77 mm	77 mm	77 mm	78 mm	78 mm
Taux de comp.	6.6	6.6	7.5	7.7	8.5
Cylindrée	1192 cc	1192 cc	1295cc	1281cc	1281cc
Soupapes Adm.	30 mm	30 mm	33mm	38 mm	38 mm
Soupapes Ech.	28 mm	28 mm	28 mm	32 mm	32 mm
Puissance	30 cv à 3600 trs/min	48 cv à 4000 trs/min	52 cv à 4800 trs/min	54 cv à 4700 trs/min	65 cv à 5400 trs/mn
Couple	7,7 m.kg à 2000 trs/mn	9,7 mkg à 2200 trs/mn	9,4 mkg à 3200 trs/mn	10,5 m.kg à 2700 trs/min	12,8 m.kg à 3800 trs/min
Vitesse max.	118 km/h	133 km/h	145 km/h	150 km/h	165 km/h
0 - 100 km/h	30 sec.	16 sec.	18,5 sec.	17 sec.	15 sec.

Le kit Okrasa en 2001

Si l'on peut trouver des pièces d'occasion éparses (vilebrequins, filtres, carburateurs, culasses) sans trop de problème, leur état ne justifie que rarement les prix démentiels auxquels ils sont proposés. Il n'est pas rare de voire des vendeurs peu scrupuleux proposer des culasses complètement mortes ou profondément modifiées dont l'intérêt est évidemment restreint. Les kits NOS (New Old Stock, neufs) se font définitivement rares... et donc hors de prix. Mais passion ne rime pas forcément avec raison !

On assiste donc à l'émergence de kits "like Okrasa", sorte de repros des solutions d'époque. Un de ces chantres est le Californien Joe RUIZ qui propose de très jolis moteurs "like Okrasa", basés sur des culasses Rimco retravaillées et des vilebrequins Empi. Cosmétiquement, la différence est infime... seule manque la marque de fonderie "Okrasa" sur les culasses.

Le kit Okrasa reste une préparation mythique, la première à offrir véritablement une vitesse de pointe inconnue jusque là sur une VW, grâce à un fabuleux vilebrequin lui permettant de dépasser les 5.000 trs/mn. Le mythe est malheureusement de plus en plus galvaudé, et nombreux sont ceux qui cèdent aujourd'hui à la facilité d'apposer sur leur VW les repros de stickers Okrasa, de badges de tableau de bord, de pots Abarth ou des filtres FRAM, parfois même pas branchés...