Non, vitesse et débit ne sont pas intimenent liés.
Le débit, c'est la quantité de mélange qui peut passer. Comme la vitesse, on la mesure à différente levées.
La vitesse des gaz varie selon la perméabilité du conduit.
Je ré-explique ce qu'est la perméabilité :
La perméabilité, c'est commel'aérodynamisme de la culasse, son Cx.
Plus une culasse laisse passer facilement le mélange, moins elle offre de résistance au flux, plus le mélange rentre facilement => c'est interessant car la veine gazeuse a moins d'inertie.
A l'inverse, moin sune culasse est perméable (aérodyniamique, quoi) plus la veine gazeuse a d'inertie.
Ainsi, on peut trouver de très gros conduits d'admission laissant passer 60l/s avec 30m/s de vitesse.
On peut les comparer avec un conduit plus perméable qui laissera passer 60l/s aussi mais à 65m/s de vitesse.
Le second sera donc plus perméable, la veine gazeuse aura moins d'inertie lorsque l'aspiration la sollicitera et ainsi on aura plus d emélange quipourra entrer dans la chambre.
D'où meilleurs remplissage effectif des chambres, plus d emélange à bruler => plus de puissance.
Le phénomène d'inertie de la veine gazeuse est plus sensible à bas et moyen régimes et aussi à basses et mi-levées.
Or, les soupapes se trouvent 2 fois plus souvent à mi-levées qu'à pleine levée. De plus, rares sont les AC qui maintiennent les soupapes à pleine levée (ou quasiment à pleine levée) pendant des durées importantes. Ces AC posent des problèmes de'accélération de rampes importants. FK4X ou à rouleau par ex.
Une config AC comme décrit plus haut avec un conduit favorisant le débit pour un rendement maxi à haut régime n'est pas incohérent.
Mais dans la plupart des applications WE Drivers, TT, ou daily il vaut mieux avoir des conduits perméables afin d'augmenter le remplissage effectif des chambres et ainsi augmente rle rendemnt du moteur dans les plages interessantes pour son usage. En synthèse...
Un autre exemple concret : l'échapemment.
Plus gros n'est pas forcément mieux. On obteint souvent le même débit (quantité) mais avec une vitesse jusqu'à 2 fois supérieure en fonction de la taille et la forme du conduit.
Un vitesse élevée favorise le vidage de la chambre en duran taussi moins longtemps.
L'intérêt aussi pour des conduits d'admission, c'est qu'on peut avoir un débit plus faible avec un petit conduit qu'un gros mais que dans le fonctionnement effetif du moteur, on remplisse mieux les chambres.
Grace notamment au remplissage plus important à basse et mi-levées.
Bref, en pratique, mis à part quelques cas style moteur de Drag (et encore!!!) on se rend compte qu'un moteur ayant un débit adapté à son régime de puissance maxi (genre 1915cc x X tr/min = X l/s) et une vitesse la plus élevée possible aura un meilleurs rendement, sera plus coupleux,plus souple, plus réactif qu'avec le même débit et moins de vitesse.
Ca se voit à l'usage, sur la piste, sur la route et l'expérience "collective"
le montre.
J'espère avoir su éclairer ta lanterne.
Mais pour répondre à ta question : débit et vitesse ne sont pas liés.
D'ailleurs parfois, en gagant en débit, on perd énormément en vitesse.
A l'inverse, le compromis judicieux entre débit et vitesse doit être le plus élevé possible avec un débit adapté à la cylindré et son usage.Et pour toutes ces raisons évoquées dans ce post le choix de la distribution est crucial afin de tirer le meilleurs parti du moteur.
Comme tu peux le constater, c'est un savant dosage entre de nombreux paramètres qui réclame expérience théorique et pratique.
Maintenant, on peut aussi faire des choses qui marchent très bien avec des choses éprouvées sans aller chercher aussi loin.
mais pour aller chercher plus de 80cv/l, mieux vaut se pencher sérieusement dessus, se poser les bonnes question....et trouver les réponses!!!!!
Mode linéaire
