Désolé, je ne suis pas spécialiste des moteurs ULM... Mais en haut de la page, tu as un moteur de recherche (chercher les infos). Essayes avec "ULM", "1600", etc.
Bonne recherche ;-)
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NO AIRBAG!!!
Je préfère mourir comme un homme.
90ch c'est beaucoup pour un moteur avionné
l'important c'est le couple.
Avec quel réducteur le moteur sera t'il monté?
5000 tr/mn c'est beaucoup en croisière car pour avoir le couple suffisant il faudra une cylindrée importante et l'alimentation à 1 seul carburateur ou injection (comme la majorité des moteurs VW avionnés)n'aura pas le débit nécessaire pour fonctionner à 5000 rpm.
Dans le cadre d'un entrainement par réducteur il me semble préférable de partir sur un moteur Rotax plus léger et plus adpté à maintenir un régime de croisière élevé.
on monte un reducteur de 2.62 soit 2.62 tours d'helice pour un tour moteur.
on cherche du couple à 4800 5000 tours
ne pas avoir de couple a bas regime n'est pas un probleme.
l'idée est justement d'avoir un equivalent moteur rotax moins cher.
avec tous les montages possibles des vw nous pensons que le challenge peut etre relevé.
on cherche des idées pour nous aider.
- il doit pouvoir monter a 6000 tours pendant le decollage et la montee.
- tourner a 5000 tours en rythme de croisiere, c'est a dire le plus souvent.
Nous pensons démarer sur un bloque T1, et apparamment une puissance de 90 cv serait suffisante.
:-o :-o :-o
En général un moteur VW avionné c'est 4500 tr/min maxi au dessus l'hélice pert de son efficacité (le bout des pales dépasse la vitesse du son)
Tu devrais mieux te renseigner mais normalement 4500 tr/min max et une puissance de l'ordre de 65cv (largement suffisant pour un ULM) ou alors tu montes un réducteur entre l'hélice et le vilo
Rectif: il a poster en même temps que j'ai répondu
on monte un reducteur de 2.62 soit 2.62 tours d'helice pour un tour moteur.
C'est plus un réducteur là ... mais une "surmultipliée" avec ton hélice qui tourne à 13.000 tours quand ton moteur sera à 5.000. T'es bien certain de tes données ?
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
on monte un reducteur de 2.62 soit 2.62 tours d'helice pour un tour moteur.
C'est plus un réducteur là ... mais une "surmultipliée" avec ton hélice qui tourne à 13.000 tours quand ton moteur sera à 5.000. T'es bien certain de tes données ?
;-) Tu vas chercher la petie bête Philippe on avait compris que c'était 2.62 tours de vilo pour un tour d'hélice
Salut à vous,
un de mes collègues a eu un ULM à moteur VW aircooled 1835cc, j'ai eu le plaisir de lui donner quelques conseils sur le moulin...Je ne sais pas pourquoi??? :-? :-D
Enfin, bref, mis à part le fait que le Flat4 est un excellent moteur (le meilleur! :-D ) pour nos vw, il semble qu'il soit trop lourd par rapport au poids et contraintes d'un "ULTRA-LEGE" ;-)
Outre le côté fun du Flat4 qui ne trouvera que des défenseurs ici, il me semble que je me dois de te conseiller de monter 2 CARBUS sur ton moulin en cas de défaillance en altitude mieux vaut tourner (même comme une patate) sur 2 cylindres...
Pour info, mon pote a revendu l'engin pour repasser à un moteur plus adapté comme le conseille Loïc... ;-)
@+
Variantman :-D
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