Je construis un ulm, et j'aimerai mettre un moteur VW fiable de minimum 2000cc avec +-75 chevaux à 3600t/min maximum.
Il est bien refroidit car sur l'avant de l'appareil. (vent et hélice)
Je suis nouveau en VW, et je n'y connais pas grand chose.
Ou acheter un moteur occase? Ou puis-je trouver de la doc technique moteur?
Une idée?
Trouver d'occasion celà semble difficile,..... à moins que l'un des rares vendeurs lise ce post....
sinon 2.3L
sur base moteur 1600
culasse origine avec chambre semi hémi
aac origine
culbus 1.4:1
8:1 de RV
système anti déjaugeage de l'huile
radiateur d'huile extérieur
pour la carburation mieux vaut voir du côté des carbus à pression différentielle style Bing
allumage à générateur d'impulsions style Bosch d'alfa 33
c'est pas parce qu'il est à l'avant qu'il est bien refroidit.
Tu auras à faire des écopes pour diriger de manière homogéne le flux d'air sur
chaque cylindre et c'est pas évident (sans parler de la modif du capot et des trous de ventil par le bas).
Tu as la majorité des modif (usinage du palier principal de vilo en particulier) sur le 1er CD Foxpapa
Comme te l'as dit serge, tu auras beaucoup plus puissant, fiable (et adaptable) quand il aura fini d'avionner le TU3
Salut à tous,
Merci Loic, waouw un 2.3L, j'aimerai bien.
Merci micheL.
MicheL je n'ose croire que tu peux voler sans un moteur VW !!!
Les écopes sont dispo chez www.greatpleanas.com.
Les modifs capot sont les mêmes que sur jabiru.
Les moteurs VW volent depuis des années sur tous les avions et ulm, placé à l'avant et à l'arrière.
Le TU3 demande beaucoup beaucoup de travail. Le jabiru trop d'argent.
Le VW est raisonnable dans tous les sens du terme.
Je vais chercher le cd foxpapa, et l'examiner.
Si quelqu'un a d'autres idées, je suis preneur.
REfroidir un moteur qui a un tampon thermique (en gros un circuit d'eau) est beaucoup plus simple que refroidir u moteur à air.
DAns le premier cas, il suffit de ventiler un radiateur qui est lui même régulé en amont par une vanne thermostatique. Celà permet de maintenir une température moteur constante.
Dans le cas du VW (ou jabiru), le moteur va être refroidi par de l'air à 30 ° au décollage en été pour finir par de l'air à 5 ° quelques centaines de pieds plus haut.
SAns compter que tu ne maitrise pas les flux d'air dans le capot. Qui te dis que les cylindres seront tous refroidis de manière homogène (IDEM pour les culasses ....) ?
Sur l'ULM de notre club, on fait tourner le JABIRU sans le radiateur d'huile en hiver, et la temperature atteint péniblement 70 °
Les VW ont équipé bon nombre de trapanelles (en particulier les Tetras, Jodel ...) mais pour le gaz aile, on part sur du haut de gamme très rapide, très bien caréné ce qui va AMHA énormément compliquer la tache.
Un autre point à considérer, les VW utilisés jusqu'a ce jour ne développaient pas la puissance que tu demande.
Si tu veux du 75 CV, tu va à la fois diminuer la fiabilité du moulin et augmenter de manière non négligeable (voir impressionnante) le budget de réalaisation.
Et la tu verra que tu sera pas loin du TU3, avec moins de puissance, moins de fiabilité et lus d'emmerdes
Salut à tous,
Je commence à comprendre le moteur après lecture des articles sur votre super forum. La revue technique est commandée.
Question au chef Loîc ou autres chefs,
1.Je peux trouver un type 4 2000cc. Le type 4 2000cc est-il une meilleure base qu'un type 1 1300cc ou 1600cc AS?
2.Quel est la différence de poids entre le type1 et type4?
3.Le moteur 1300 (que j'ai) est-il très différent d'un 1600AS (que je peux avoir)?
Ou vaut-il mieux directement prendre un Type 4?
Pour un régime maximum de 3400 tours/minute il vaut mieux avoir :
Un type 1 ou un type 4?
vilo 71mm pistons cylindres 104mm?
vilo 82mm pistons cylindres 94mm?
Mono carbu bing.
Je n'ai pas trouvé le cd sur foxpapa, ni le dossier du palier du RSA.
Si tu as des infos? Sur foxpapa ou RSA, merci de me donner les adresses.
J'ai examiné le moteur d'un copain avec un VW 1835cc, sur un mignet.
Le bruit est génial !!!!
Il a un problème de surchauffe (huile à 100°), ça c'est intéresssant.
moteur ulm aviation
Mode linéaire
