je me pose actuellement la question , passer un GD en turbo...
y a t ils des gen ici l'ayant fait?
quel est son RV d'origine? et ces angles overture et fermeture aac....
le debit de pompe de pompe a huile...
niveau perf je ne veux pas d'un moteur qui depasse 5000 tr, ce que je veux c'est du couple et encore plus de couple.
pour le turbo je pense prendre un turbo a geometrie variable " nouvelle " generation au temp de reponse tres court, en provenance d'un 2.2 hdi 140hp.
je compte aussi garder l'injection, mais peut etre pas le boitier ni le debimetre d'origine qui laissent tres peut de possibilite....
l'utilisation de ce moteur restera off road et uniquement off road.
voila si vous avez des experiences sur ce sujet, je serais heureux de les partager.
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de tout ceux qui n\'ont rien a dir les meilleurs sont ceux qui se taisent
pour parler tranquilement il est plus simple de fair taire les autres!!
Il y a chrismag52 qui a un moteur type4 (je ne sais pas quel code) avec je crois des pistons d'origine, une injection de 924 turbo et un turbo de renault 21 qui "tourne", mais qui a des problèmes de retour d'essence.
mais sinon je m'excuse j'ai mal compris, moi je garde le papillon, peut-être les injecteurs (j'en doute), la pipe et je mets une injection megasquirt-avr qui controlle l'allumage et l'injection.
Mais je rabaisse le rv, probablement avec des pistons creux de bus.
@+
type 4 CJ de bus, bloc presque d'origine (aussi le RV 7.3), donc pistons creux, arbre à came 296, injection de 924 turbo sur les tubulures d'origine injection type 4, boitier papillon maison, intercooler de 930, turbo garett 03 sur collecteur bas, carter sup pour le retour d'huile, allumage 009, culasses de 1800, etc...
bon y tourne depuis l'année passée mais j'ai pas règlé le problème avec l'alimentation d'essence (régulation de pression, alimentation de la pompe à faire en diamèter conséquent, la pompe débite tellement qu'elle vide le tuyau), mais comme je suis sur d'autres projets depuis, ça roupille :-)
Pour les bases des aircooled turbo type 4
Rv 7 arbre à came pas trop méchant: le 296 (BAS) ou un web cam 86 (en 112 de LC) voir un 119 toujours en 112 de LC.
Echappement en 1.5 pouces afin de garder uune vitesse de gaz suffisantes.
Quand au choix de ton turbo:
Les turbos de diesels sont prévus pour fonctionner avec des températures moindre à l'échappement que les esssences.
Sur des périodes d'utilisation courte, ces modèles ont fait leur preuves, mais pour une utilisation quotidienne /route un turbo venu d'une essence sera bien plus fiable.
Un moyen d'abaisser la température d'échappement serait d'abaisser la température d'air admis car pour chaque degré en moins à l'admission les gaz d'échappement perdent un degré. D'ou utilité d'un échangeur.
Citation:
alimentation de la pompe à faire en diamèter conséquent, la pompe débite tellement qu'elle vide le tuyau),
Ou est placé ta pompe? En sortie de réservoir ou sur l'arrière?
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
ma pompe est en sortie de réservoir, alimentée par un diamètre 8mm mais ça ne suffit pas, la pompe vide le tube assez rapidement, après elle tourne dans le vide. Le diamètre d'entrée de pompe est en 12, je vais donc modifier le réservoir ou monter une prépompe dans le réservoir.
Sinon je dois contrôler la pression au régulateur, le cas échéant en monter un réglable avec manomètre. Après je verrai mieux ce qui se passe.
Ce n'est pas du squat car cela donne des infos très utiles pour le montage des injections avec les turbos.
Une solution simple: plutot que prépompe+pompe, une pompe immergée dans le réservoir: par exemple une holley 12 916 (pour civic modifiée avec suralimentation).
Auitre point à vérifier: la mise à l'air libre du réservoir doit etre suffisante. Dans les cas du système d'origine il est trop restrictif pout laisser passer suffisement d'air et le réservoir se met en derpression ce qui peut causer une ruptrue du flux d'essence.
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
Canthoine a écrit*:
Pour les bases des aircooled turbo type 4
Rv 7 arbre à came pas trop méchant: le 296 (BAS) ou un web cam 86 (en 112 de LC) voir un 119 toujours en 112 de LC.
Echappement en 1.5 pouces afin de garder uune vitesse de gaz suffisantes.
Pourquoi est-ce que tout le monde n'utilise que des rv entre 7 et 7.3?
Si on regarde les porsche compressées, elles ont parfois des rv de 8. Je suppose qu'il faut le savoir lorsque l'on choisi le turbo, mais pourquoi ce choix? Si j'ai un moteur dont je dois rabaisser le rv, une partie de la compression du turbo servira à compenser cette différence de compression par rapport au moteur avec le rv d'origine.
Ou est-ce que j'ai faux?
@+
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