Un petit retour de projet après avoir rouler quelques mois.
Un client, heureux proprio d'un 66 cab de toute beauté, a décidé il ya quelques temps qu'il lu fallait un peu plus de punch pour rouler.
Après concertation voilà ce qu'il en sorti
bas moteur stock reconditionné/équilibré
VM 228mm (après un savant meulage de la cloche de boite ;-))
kit 96mm A perf
Culasses origine 39x33 repassées en 41x34mm avec 3 angles + léger travail culasse + ressorts simples renforcés
AAC 280° // 10.4mm de levée aux soupapes
le reste de la distribution d'origine
un bon échappement
un epompe à huile T-1 modifié + un radia extérieur avec ventilo placé au dessus de la boite de vitesse.
une turbine porsche 5 pales (qui refroidit trop) avec une poulie de vilo en 130mm
2 X 40drla en buses de 30mm dans un premier temps puis en 34mm plus tard.
Bilan, en buses de 30mm le moteur prenait déjà ses 6000 rpm avec une TRES grande souplesse/couple à bas régime après un essai rapide.
Mais je sens que le moteur est asphixié au dessus de 4500 rpm...
passage en buse de 34mm avec les gicleurs adéquates (60/145/180 en l'occurence) le moteur est un peu moins coupleux sous 4000 rpm mais au dessus ce n'est plus le même moteur....
un petit coup de G-tech du proprio:
0 à 100km/h 7.5sec
400 da juste sous les 15's.
validé par un seconde passage avec les même temps.
pas mal pour un cabrio avec un moteur "sage"
Un petit frère similaire est près à voir le jour d'ici peu.
Bientôt la suite avec le modèle au "dessus" german look en 78DPR, bielles T-1, kit nicasil 102mm, culasses (finies ;-)) en 46x38mm culasses et pipes ressoudées 220cfm , webcam 86B, 45drla .... peut être un futur Porsche killer.
si tu restes en course 66mm, le kit 96mm est déjà pas mal (et avec une meilleure étanchéïté à long terme que le 103mm en particulier sur un moteur "haute compression")
oui les soupapes 41x34mm se montent sur les sièges 39x33 une fois usinés.
garde tes buses de 30mm et monte le même genre d'arbre à cames que sur le 2056cc cité intialement. il existe un modèle avec un couple max prévu pour attquer plus tôt si tu veux vraiment rouler à très bas régime et ne pas monter au dessus de 5500 rpm c'est peut être mieux.
15s au 400 avec un cabrio... ca laisse rêveur... J'ai quelques questions :
- boite en 8x35 ?
- qu'est-ce qui a motivé le choix du T4 plutôt que T1 ?
- Concernant l'échappement, quel modèle est choisi ? un modèle avec les sorties style origine ?
Pourquoi ne pas être passé sur le kit "..." avec turbine style origine ? une turbine 12 pales aurait été mieux ?
N'hésites pas à donner d'autres config en T4 !!
Il me semble que la boite est une 8x33 de mémoire.
le choix t-4? une motivation entre amis qui veulent faire la même chose, qui cherchent un look avec turbine "Porsche", 2.0L de cylindrée, et assouvir un rêve de gamin, etc... c'est pour celà qu'il va avoir un petit frère identique. L'un voulait en fait faire un T-1, l'autre un T-4, après discussion, le choix s'est porté sur 2 moteur T-4.
savoir qu'il fallait avant tout un moteur à la puissance utilisable (souple et suffisamment coupleux) pour amener les voitures avec un agrément digne d'une petite sportive moderne. La prépartion des culasses en 41x34mm a beaucoup aidé à avoir souplesse, couple et puissance simultanément.
On peut faire la même chose sur un 74x94 ou 78x90.5/92mm en T-1 ceci dit.
Pour l'échappement c'est un modèle de base "USA" mais remodifié moyennant un peu de soudure pour rendre le look plus discret >> au final bien moins cher quitte à le changer plus souvent.
pour le choix coiffe et turbine, c'est avant tout le look qui a motivé ce choix et le coût a été relativement raisonable grâce à l'ingéniosité du proprio( alternateur de Citroën GS modifié) et quasi tous le reste du matos de refroidissement acheté d'occasion.
La turbine 5 pales est très jolie mais elle a un débit d'air très (trop) important malgré le montage d'une poulie de vilo en 130mm >>> une solution (simple) sera prochainement testée pour diminuer ce débit d'air et revenir à des températures plus normales.
ca laisse rêveur... J'ai quelques questions :
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Mode linéaire
