Il y a un mois de cela je fais passer le Controle technique a mon insecte prefere apres l'avoir abandonne dans mon garage pendant pres d'un an. Je roule donc un peu avant de passer le controle histoire de lui nettoyer les bronches. Au fait c'est une 1303 avec double carbu Empi en 40.
Donc tout va pour le mieux lors du premier banc (suspension, clignotant...and so on) et ce n'est que lors du test de pollution que les choses ont commence a virer au rouge ou plutot le testeur qui lui s'est mis en reset car l'auto nettoyage de la sonde n'etait plus suffisant pour la decrasser.=> Affolement general.....LA MACHINE EST CASSEE....NON NON juste encrassee...Ouf..
La machine est alors de nouveau operationnelle et forcement le niveau acceptable "pollution" n'est pas respecte...j'etais a 490 au lieu de 450 si mes souvenirs sont bons. De plus on avait des differences lorsqu'on mettait le manchon dans la fusee de droite et de gauche...Forcement on choisit le meilleur cote et c'est la que je commence a demonter mes filtres pour avoir plus d'air....etc => On passe la bare fatidique des 450 ..ouf c bon. En revanche la personne du controle me certifie que je suis sur 3 pistons et c est pour cela que d'un cote j'ai plus de gaz imbrules que de l'autre....Bon ok...mais les gaz ne sont pas colectes en un seul et meme point dans le pot avant leur separation a nouveau pour les 2 sorties?
Donc pour verifier l'hypothese du gars, je demonte les bougies histoire de voir si je trouve des differences de depot...au final les 4 bougies ont des couleurs identiques plutot noires (depot, suie) qui est du a un melange trop riche....
Donc je voulais savoir si vous connaissez un moyen pour determiner si j'ai un cylindre rince?
pour savoir si tu tournes sur 3 pistons, tu débranches tes bougies une par une et tu regardes la baisse de régime. Ca te dira si un/des cylindres donnent plus ou moins que d'autres.
A+
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Si vous m'avez compris, c'est que je me suis mal exprimé (Alan Greenspan)
Salut, j'ai eu le problème d'un moteur qui tournait sur 3 cylindres, c'etait, facile, moteur frois je démarrait 30 seconde environ puis je touchais chacune des sorties d'echapement (au niveau culasses) , et il y en a un qui restait froide, en tout cas bien moins chaude que les autres (verdict, un antiparasite hs, c'etait d'ailleur le seul qui s'était oxidé). En revanche a un regime de croisière correct, le problème demblait disparaitre car l'ensemble du moteur chauffait normalement.
Loulou4CV => Puis je debranche moteur en marche ?Y a pas de risque??
Vince56 => quel outillage il me faut pour mesurer les compressions? Faits tu reference a placer 1 mano au niveau de chaque pipe d'admission..et comparer le taux de compression?
Pap's => Je vais tenter ca ce soir..
Bosset =>Merci de le preciser que c est un ane, c etait mon frere mais bon....;-) non je plaisante, c est ce que je pensais mais maintenant j'en suis sur. Donc en gros le banc de mesure pollution a ete fosse et je roule en poulant....mais bon...et puis je monte les cotes et depuis que j'ai change les bougies ca va mieux....
Merci pour toutes ces reponses...
@+
oui, c'est le principe : tu débranches 1 fil de bougie moteur en route, ça te permet de voir si ça tourne moins bien, ce qui veut dire que ce cylindre donne bien. Tu le remets, ça remonte en régime et tu en débranches un autre, etc...
Fais-le avec des gants, ça t'évitera de prendre une chataigne, c'est désagréable.
si le régime moteur ne change pas en débranchant un fi, ce cylindre ne donne pas. Approches le fil de bougie d'une partir matallique du moteur et vois si il y a une etincelle. Si pas d'étincelles, problème de fil de bougie ou de tête de delco.
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