moteur à réaliser, je me lance

sammmy · 31/05/2006, 15h15

Iaorana à tou(te)s,

j'ai passé bcp de temps à lire différents sujets sur les moteurs, j'ai pris plein de notes, j'ai appris plein de choses.
je me dis que je peux tenter l'aventure désormais, histoire de passer à la pratique.

je suis persuadé de mieux comprendre le fonctionnement et les subtilités d'un moteur en créant le mien "from scratch".

J'ai fait une amorce de serrage sur mon ancien moteur de combi.
C'est un 1600AD.

Idéalement, j'ai lu qu'il fallait éviter de dépasser les 60cv/l.
Mais je me demande si 120cv dans un bus 8 places suffiront à doubler tranquillement (même les cars en allant sur les pistes de sports d'hiver).

J'aimerai pouvoir "switcher" ce moteur du combi à la cox lorsque je veux m'amuser.

J'ai le temps, un peu de sous, je veux surtout faire tout bien au maximum.

Je commencerai donc par un controle de mon bloc.

Il me faut choisir tout le reste sachant que j'accorderai une grosse part du budget aux culasses puisqu'il semble que ce soit la partie la plus fragile/intéressante/rentable.

Je pars d'un bloc nu, je ne pense pas récupérer mes chemises/pistons, ni mes culasses.

A la rigueur, ma pompe à huile "gros débit".

En gros, j'ai sélectionné ces étapes :

usinage 3 angles aux culasses,
amélioration des chambres, des conduits, des alignements de pipes,
pistons et bielles au poids,
rampes de culbus à vis,
controle rigoureux et mesures (mais là, tout est monté déjà)

Ma question est :
est-ce raisonable de partir d'un bloc qui peut avoir souffert ?

Papounet · 31/05/2006, 18h54

Remarquable de vouloir s'engager dans une telle aventure, mais il faut savoir ce que tu cherchres : 1600, 1800, 2L ou plus ... et avec quel budget.
Si ton bloc semble avoir souffert, tu prends des risques : ça te coûterait peut-être moins cher de partir sur du neuf, ou de l'occasion sûre.
(comme on dit : quand c'est pas cher au début, c'est toujours plus cher après).
A+. Papounet.

**kads** · 31/05/2006, 19h10

Pour une prépa assez poussée comme celle que que tu souhaites faire, il est vraiment déraisonable de partir d'un bloc d'occasion. Pour moi, un bloc d'occasion, même en bon état, c'est uniquement pour un 1600 préparé avec aac et 2 carbus mais rien d'autre...

**Loic** · 31/05/2006, 19h12

pour un T2 une seule règle du couple et encore du couple

Pour switcher le moteur sur un T1 ce n'est pas un soucis et dans ce cas une boite ultra-longue fait l'affaire.

Comme le dit Papounet, je cite "quand c'est pas cher au début, c'est toujours plus cher après"

Une configurationn qui va vraiment bien
78x90.5mm (en attendant la "sortie en série" du 92mm chemise épaisse encore plus solide.
web218
RV 8:1
culasses 40x35.5 ou 42x37.5mm retravaillées pour la vitesse
2 40drla en buses de 34mm
1 échappement 1 1/2"

et là même sur un bus çà commence à envoyer vraiment bien sans perte de fiabilité en sélectionnant les bons composants.

vu le budget je ne prendrais pas le risque d'un carter d'occasion d'autant plus que celà se revend facilement si il est en état et que si tu prends l'ensemble de ton moteur en pièces détachées auprès d'un pro il est toujours possible de négocier l'achat du carter neuf a un prix très raisonable.

sammmy · 01/06/2006, 11h08

ok, je controle donc mon bloc.
S'il est correct, je le garde ou le revend. Mais il sera plutot pour une config proche de l'origine histoire de ne pas trop le mettre à l'épreuve.

Dans ce cas, je pars sur une base toute nouvelle.
Je vais faire un tour des pièces pour voir celles de bonne manufacture.
[je pense que sur cette partie, F4E peut m'aider]

Je ferai ensuite mon petit devis.
Et zou, je valide ou non.

C'est facile d'être chef de projet hé hé !!