hyperfred

Le but est de faire un moteur préparé mais d'une apparence extérieure d'origine, c'est à dire pot, carbu, allumage, etc...

Dans l'absolu que peut-on faire ?
- cylindré en 1600, voir +...
- culasse préparée, soupapes, ...
- usinage et modifs carbu 34 pour un 1600 ou 31 pour un 1300( est-ce possible ?)
- Arbre à came
- modification d'un pot d'origine

Tout ça dans le but d'avoir un moteur plus confortable sans énerver un expert ou la maréchaussée en cas de malheur.

Quelles gains de puissance en attendre en fonction des différentes modifs?

Merci à "ceux qui savent" de faire partager vos connaissances en la matière.

2332NOS

Pour ton projet je verrai bien un 1776 avec carbu 34 "simcox " engle 110 culasse d'origine nettoyées et pot genre sebring ...

bencox

Niveau modif interne tu peut faire une bonne prépa (sans augmenter la course pour un point de vue esthétique) mais il faut quelle soit en concordance avec, au maximum, un de carbu 34 modifié et un pot performance style origine (qui ne doit pas faire trop de bruit). Loic avait proposé une config (dans les 1915) mais il ne parlait pas du pot.

ledoyen

Voici les modif que j'avais sur l'ex moteur de mon KG (Loïc m'avait filé cette config et ensuite j'avais laissé carte blanche au professionnel qui me l'a réalisé):

Carter AS41 neuf
Interieur du carter ébavuré des défauts de fonderie
Bielles polies mise au même poids et équilibrées avec les pistons (tête polie) sur le vilo (sans contrepoids) et avec le volant moteur (allégé de 2 kg et équilibré) ET l'embrayage.
Cylindre VW 1600
Culasses 1600 origines avec chambres de combustion polies
Soupapes origines (avec ressorts plus dure)
AAC Engle 110 (là c'est de mémoire car c'était y a 4 ans)
Pompe à huile gros débit
Bougies Bosch 4 électrodes
Faisceau Bosch Germany
Pipes admission alignées
Carbu Solex 34 NOS rebusé (idem SimCox)
Echappement look origine, en inox (en gros: un tube inox avec rien dedans)
Allumeur origine neuf

verdict lors du Nat'2001 sur banc: 92 cv.
Compte-tenu du CX du KG et de la boite: vitesse max à 170 (avec jantes en 4'5 ET41 AR et ET34 AV et montées en 165/15)

Ce n'est pas de la prépa, mais juste de l'optimisation.
D'ailleurs avec Loïc on va vous proposer un article sur cette config.

NB: Je ne suis pas l'auteur de ce moteur. Je me suis juste contanté de prendre les conseils d'un côté et de le faire réaliser d'un autre. J'ai juste sorti mon chéquier...

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Ledoyen

bencox

Tu a oublié la cylindrée!!? 1600 :-o ?

alf

et l'aac?


Merci pour la rectif ;-)


et beau boulot, ça en fait des chevaux avec un 34 :-D

Tintin31

Salut,

Si ton but est juste de ne pas "paraitre" préparé, c ridicule, à part des doubles carbus ou un pot très sonore ou très visible, rien n'est discernable par un néophyte, même surmonté d'un képy. :-D
Si je me permet cette remarque c que je me suis déjà fait arréter et "on" s'est vu accusés d'avoir un pot non homologué alors que c'était un classique d'origine en bon état... :-? :-? :-?

S :-P

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Flat4 ou FlatTwin, plus ça FlaT plus ça WaTT...

hyperfred

Pour la maréchaussée, je suis d'accord.
Mais un expert ne mettra pas longtemps à voir 2 carbus au lieu d'un ou même faire la différence entre un weber 36 et un origine.
Tout ça bien sûr pour une expertise suite à un gros coup dur.

Plus généralement, je voulais savoir combien on pouvait avoir de CV dans une config comme celle-ci.

Et je suis très favorablement surpris des résultats de Ledoyen.

Loic

Moi aussi, j'en ai même été très étonné lorsqu'il m'a annoncé la puissance relevée de son moteur.

Loïc

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Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/

coxtof

Et sans indiscrétion, à froid, qu'est ce que ca donnait comme chiffre sur le chequier? Juste une idée de prix ;-)

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Christophe.