je viens d'acquerir un bay de 76 sans moteur. envisageant de lui mettre un attelage et de tirer la cox en tow bar a l'occasion, je voudrais lui mettre un moteur plutot coupleux.
consacrant la plupart de mon budget a ma cox (si c pas tout), je vais partir d'un moteur d'occas pr le moment en lui apportant le minimum necessaire (je passerais sur un vrai gros moteur + tard).
d'ou ma principale interrogation :
T1 ou T4 comme base ?
je suis plutot parti vers un T1, sur lequel je mettrais un aac et 2 carbus de 36 ou 40... ms je suis complement ouvert a ce sujet.
pr le moment, je cherche un moteur de base d'occas pas trop cher : je trouve pas mal de 1300DA. Si je pars d'une base de ce type (quitte a lui mettre un kit cylindrée 1600 ou 1776), ca vous semble un bon choix ?
pr le moment je n'ai pas envie (ou plutot pas le budget) pr me lancer dans une vraie prepa moteur pr le bay. donc une base potable en attendant de faire une prepa serait le bon plan :
pour le moment, j'ai trouvé :
- T4 1970cc (70cv) complet pr 700€ (ms il etait monté sur un baja donc je devrais surement changer le volant moteur)
- T4 1700 (914) bloqué pr 450€, sans injection.
- T1 1300 DA a refaire, sans carbu, sans alternateur pr 250€. (alternateur, je dois deja avoir et carbu c pa grave, je passerai en double carbu comme ca).
-T1 1300 DA complet pr 400€
en fait, je me tate a entre le T4 2L tournant ou au contraire le T1 a refaire
Vu que je dois avoir 2 culasses et un kit chemise piston de 1600 en stock ainsi qu'un alternateur, pr le mm budget, je pourrais :
- le passer en 1,6
- lui mettre un aac
- 2 carbus d'occas)
Mais le T4 2L semble le mieux (+ coupleux ?) cependant non ?
oui mais il avait quoi d'origine ?????
si tu as une boite de 2L, il faut le 2L, un 1600 stock ne l'entrainera pas, sans compter les soucis d'adaptation
si tu avait un T1, pas de soucis, et avec un 2L et la boite courte, pas de soucis pour tracter même en côte, mais un peu d'adaptation à faire côté volant moteur !
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
avec le type, ty sais ce qu'il avait comme moteur et boite, avec les 2 lettres sur la boite tu confirmeras également son modèle.
le moins d'adaptaton, c'est rester dans le moteur correspondant à la boite ....
et si c'est un 9CV, alors c'est un 1600.
par contre tracter avec un 1600, attends toi à 50/60km/h à la moindre cote >= 6% !
il vaudrait mieux le passer en 1915cc, quitte à conserver AAC et carbu d'origine, cela te donnerait 60CV, mais 14mkg de couple !!
plus tard tu pourra investir dans des carbus, mais comme cela tu tracte terrible!
le 2L stock te donnera également 14mg mais 70CV, mais aussi plus d'adaptations
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
Dernière modification par le-alain 09/08/2006 à 14h01.
le type est 23AS (je n'ai qu'une copie en pdf de ma carte grise sous les yeux , donc ce n'est pas super net, ms ca m'a tout l'air d'etre ca)
Energie E8, Puiss 9cv.
a priori, ca serait un T1 d'origine alors ? (desole d'insister mais je n'y connais pas grand chose en combi, je decouvre).
dans ce cas, si je pars du 1300, je fais usiner le carter pr le passer en 1915 (ou 1835 avec les nouvelles chemises + epaisses ?), je lui mets un aac et 2 carbus.
a la grosse, ca ferait 250€ la base, 150€ d'usinages, 150€ d'aac, 150€ de carbus, 100€ de conneries... 800€ env : jouable ? (je suis sceptique)
et pr les toles moteur ? il parait qu'elles sont difficile a trouver...
tu as plus de chance de trouver un type 4 qui ne nécéssite pas de rectif carters/vilo/bielles qu'un type1 de meme état.
tu vas partir d'un 1300 ou tout est mort, devoir faire ts les usinages et rectification sur des carters fragilisés pour atteindre 2 litre alors que le type 4 fait déja 2 litre.
Je pense que pour l'utilisation que tu vas en faire trouve toi un type 4 de bay, conserve le refroidissement d'origine, 2 doubles corps en 36 ou 40 busés en 30-32, un aac usa 278°, un flycut des culasse pour avoir un rv de8.5, les cylindres pistons creux d'origine, un echappement taiwanais à 130€ en attendant l'allemand dégotté à pas cher en swap meet, et tu aura 85-100cv coupleux et fiables .
le T4 que j'ai trouvé est equipé de 2 carbus progressifs, d'apres le vendeur (????).
si j'ai bien compris, j'ai une boite dans laquelle un VM de cox passe.. cad que je peux laisser le VM du baja.
donc en bref, le T4 1971cc serait plug & play pr mon combi, c'est ca ?
le combi sera utilisé pr faire du "trinballage", emmener ma moto sur remorque, etc...
et qd le moteur sera bien coupleux, eventuellement tirer la cox en tow bar (mais rien d'urgent et si ca tombe, la future boite porsche sur la cox me permettra d'eviter le tow bar).
Mode linéaire
