gothika

Salut à tous ! voila j'aurais besoin de renseignement en ce moment dans ma cox j'ai un 1600 simple admission et j'aurais voulu pour plus tard me renseigner pour évoluer avec ce moteur donc d'une savoir quesqui pourrait me faire marcher vraiment bien ??? le passer en double admission ?? double carbu ? et le passer en quoi 1641cc ou plus ????

loulou4CV

D'après un post que j'ai lu il y a quelques temps, le passage en 1641 seul sans autre modif, n'apporte pas grand chose. Je te suggère de garder ton budget pour d'autres choses de meilleur ratio prix/performances.
Ensuite, cela dépend si tu veux ouvrir ton bloc ou pas (changement AAC). Sur la même base de moteur, tu peux tirer profit de ton 1600 en pensant culasses ou double carbus par exemple.

A+

bilou

Tout dépend de ce que tu appelles "moteur perfo"... Ca peut aller du 1600 au 4 Litres 12 :-D
Quelle utilisation?

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NO AIRBAG!!!
Je préfère mourir comme un homme.

fusca973

Un 1641 est fragile. Pour ma part, j'ai un 1776 avec 2 40IDF. Ca pousse bien sans être trop gourmand et ça permet de se faire plaisir tout en restant "dans les clous". On tire beaucoup de satisfaction à surprendre les gens grâce aux performances d'une cox ainsi dopée, sans pour passer pour un danger public.

J'avais demandé une paire de 36 à l'origine. J'ai eu mes deux 40 pour le même prix... Je vais quand-même faire évoluer mon moteur pour un peu plus de perfs encore.
A force d'habitude, on veut toujours plus gros.

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Guillaume. (o\_!_/o)

Loic

Le 1641cc avec pistons "forgés" (mieux vaut éviter le modèle coulé) n'est pas plus fragile qu'un kit 1776cc.
le montage d'un 1641cc peut valable pour 2 raisons:
-si l'on cherche à augmenter le R.V.
- si l'on prépare les chambres de combustion en adéquation avec le nouvel alésage avec/sans passage des soupapes en 37x33 => le gain par rapport à un 1584cc devient alors important et le montage de ce kit justifié.


Par contre si c'est pour le monter sans modifification des culasses et sans changer l'arbre à cames le gain sera trop modeste pour justifier le coût supplémentaire.
Dans ce cas le montage d'un kit 85.5mm Kolbenschmidt est la meilleure option en restant en 1584cc.

les culasses simple admission sont TRES fiable et je les apprécie bien sur les moteurs de petites cylindrées, mais il est vrai qu'elles restreignent la puissance. Si tu cherches l'accélération maxi mieux vaut changer pour des double admission avec des soupapes de qualité (Manley/Bugpack) avec une bonne préparation des sièges/chambres de combustion et alignement des conduits.
Un arbre à cames comme le Webcam 218-105°LC associé à des carbus simples ou doubles corps en buses de 32mm (kadron, dellorto DRLA, Weber IDF, EMPI HPMX)
il faut bien entendu revoir totalement la distribution à ce niveau de performance.
un échappement en 35/38mm et un carter supplémentaire avec filtre à huile intégré sont une bone idée.

Avec un réglage correct et un ebonne préparation des culasses, il est possible d'atteindre le chiffre "magique" de 100ch, mais celà à un coût relativement élevé au final surtout qu'il est indispensable de revoir tous le bas moteur et être prêt à le changer pour du neuf si besoin (après contrôle)

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