Voila,
J'aimerais faire un moteur perfo avec un look qui ressemble (pour un non initié) à un moteur d'origine.
Donc avec un carbu simple corps central, PICT 34 ou kadron
- Je ne sait pas jusqu'a quelle cylindrée je peux monter, j'voudrais mini 1915.
2276, c'est peu être abusée !! mais un vilo en 74 ?
- Quelle type de culasse, et quel diametre de soupapes
- Quel arbre à came avec cette grosse restriction de carburation.
bon voilou, je reflechit.
A+
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Dans la vie faut pas s\'en faire.
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Tu vas très vite être limité par ton carbu, même si tu passes sur un 34 hi-flow. Je vais tester ça sur un 1915 prochainement, ainsi qu'un autre carbu central.
Mais pour que ça marche, il te faut un aac dual lobe pour compenser la faiblesse de l'admission.
Perso je suis parti sur un dual lobe sur mesure fait par Loïc, mais il a a sa gamme le V280/270 fait pour ce genre d'applications.
On a fait pleins de simulations et avec 1900 on est à la limite de la carburation.
Tu peux aussi monter un 74*90.5 qui fait aussi 1900 et qui aura plus de couple que le 1915.
Je suis en train de tester un 1915 avec carbu Simcox sur pipe CB avec un arbre à came LC KV280. La base est un week end driver monté par Loic Charpentier il y a 6 ou 7 ans avec un vilo DPR, des 044, VM allégé, Dell 40mm et Engle125.
L'ensemble pouvait prendre 7000tr/mn mais commencait vraiment à "chanter" à partir de 4500. Autant dire que dans mon lourd cabriolet 1303 à 90km/h c'était pas terrible et qu'il fallait souvent reprendre la 3ème pour doubler. No problemo me direz vous vu que la 3ème permettait de monter allègrement à 140 mais à ce rythme la jauge à essence se prenait pour un compte-tours, sans parler de ma femme qui n'appréciait pas du tout ce style de conduite.
Moteur plus sage à présent avec une réelle allonge à 3000tr/mn et beaucoup de plaisir à rouler. Actuellement avec un échappement d'origine il prend 5000tr/mn (5500 en descente) mais aurait tendance à chauffer. Son principal défaut reste cependant le ralenti et la décélération.
Le circuit de bypass du 34pict semble trop faible pour alimenter le 1915 au ralenti. Sur les conseil de Loic j'ai percé un trou supplémentaire dans le papillon et compensé en augmentant la taille du gicleur de ralenti ce qui a bien amélioré les choses sauf pour la décélération qui reste cahotique en dessous de 1500tr/mn. Je pense que le VM allégé n'arrange pas les choses mais comme je n'avais pas ce genre de problème avec les doubles carbus je persévère à trouver une solution côté carbu.
J'ai commandé un Gtech la semaine dernière, j'attend de recevoir la bête pour ne plus avancer en aveugle dans mes modifs.
A+
Euh... Alex, mes yeux me jouent surement des tours, mais je ne vois pas de 40 kadron en central ..
Philo=> si je ne me trompe pas le Gtech ne fait pas l'O² ??? donc j'ai un peu de mal a concevoir de faire des réglages sans voir la finalité ... dans l'echappement
jeremy FERON
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VW411 moteur 229 000 Kms Mégasquirté en 8 ans
http://blog.flat4ever.com/jfe/
en fait, je pensais a un kadron 40 ou ... 46.
J'ai déja un Kit 94 en stock et le bloc usinée pour.
Je suis tres souve,t sur le forum, même si je n'écrit pas beaucoup. Je pense pas avoir raté beaucoup de discussion.
Mais pas grand monde essaye de se limiter sur la carburation.
La solution technique du carbu central me plait pour :
- Le look sleppers.
- moins de probleme avec le 1er gendarme venu qui leve le capot, 2 carbu ca saute aux yeux.
- en cas d'accident, les experts seront "peut-être"plus tolérant
Maintenant, les questions:
Est ce utile de monter plus en cylindrée que 1915 ?
Culasse ?
Arbre a Came ?
Merci de vos réponses
Filip'
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Philo=> si je ne me trompe pas le Gtech ne fait pas l'O² ??? donc j'ai un peu de mal a concevoir de faire des réglages sans voir la finalité ... dans l'echappement
jeremy FERON
Le GTech c'est la cerise sur le gâteau
Sinon vous le trouvez comment mon 1915 d'origine ?
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"4" it's enough !!!!
Dernière modification par philoctet 04/01/2009 à 21h21.
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