Je connaissait le moteur Pentone qui utilise le mélange vapeur d'eau / carburant, pour diminuer la conso et rejeter moins de Co2.
Mais là on a affaire à une variant du pentone, on dirait presque la pile à combustible fabrication maison ?? Leur système produit de l'hydrogène+oxygène injecté avec le carburant, ce qui produit d'après eux un gain de puissance substantiel (voire énorme!!)
Bon alors LA solution ou L'arnaque ? Ou plutôt pas mal mais pas à la hauteur de nos ambitions ? Et surtout est ce applicable à nos bons vieux Flat 4, surtout sur piste ?
c'est, d'apres leurs shemas, un systeme de "crakage de l'eau" (electrolyse), mais a mon avis c'est de l'intox.
perso j'ai essayé de developper ce procédé, pas compliqué du tout, mais de la a obtenir un debit permettant d'alimenter un moteur......
a moins d'avoir plusieurs blocs de production d'hydrogene dans la voiture et avec un max de batteries pour alimenter l'electrolyse....
Ce que j'aime beaucoup, c'est le coup des 80% d'énergie perdues à cause du carburant non brulé, et la promo 75% de réduction.
Ca sent l'arnaque à plein nez...
PS : au fait, le mouvement perpétuel n'est pas possible : il n'est pas possible que ce truc génère plus d'energie qu'il n'en consomme... Il utilise la puissance du moteur pour casser les molécules d'eau, et c'est leur réunion en molécule d'eau qui génère l'apport de puissance...
Dernière modification par jooles 13/10/2008 à 16h38.
Allez, admettons qu'on soit capable de craquer de l'eau avec ce montage, ce qui est déjà à mon avis complètement délirant.
On va donc dépenser de l'énergie pour obtenir du H2 et du O2 par craquage, et on va rebrûler tout ça dans le moteur pour récupérer de l'eau.
Malheureusement les lois de la nature s'appliquent à ce montage, et même si le système de craquage puis de recombinaison de l'eau avait un rendement de 100%, l'énergie consommée pour craquer l'eau serait au mieux rigoureusement identique à celle obtenue par recombinaison H2+02. Ça marche pareil pour l'électrolyse, alors laissez aussi tomber les systèmes censés fonctionner sur ce principe là.
Comme en prime le système global est très loin d'avoir un rendement de 100%, pensez ne serait-ce qu'au rendement du flat4 qui est censé être alimenté en carburant par ce système, je vous laisse imaginer le bilan énergetique de l'ensemble...
À noter que le problème est grosso modo le même quel que soit le moyen de récupérer de l'énergie à partir de n'importe quel carburant. Pour vous en convaincre branchez une dynamo de vélo sur un moteur électrique, avec une poulie sur le moteur qui entraîne la dynamo. Lancez le système en donnant un peu d'élan au moteur et vous verrez... qu'il ne se passe rien du tout, le moteur s'arrète. Il s'arrêtera d'ailleurs plus vite que si vous l'aviez lancé à vide avec le même élan.
Là où l'utilisation d'hydrogène est intéressante, a priori quel que soit le système utilisé derrière pour récupérer du travail, c'est quand il est produit à base d'énergie électrique avant d'être embarqué dans la voiture. Ceci ne produira pas de CO2 à la production pour peu qu'on évite les centrales thermiques, ni lors de la combustion du H2 si on fait les choses comme il faut.
Dernière modification par MoominCox 14/10/2008 à 15h02.
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